Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. VIII. Jahrgang, 1897.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1897

Title:: Deutsches Kolonialblatt. VIII. Jahrgang, 1897.

Buchgattung:: Gesetzsammlung (amtlich)

Keyword:: Kolonialblatt

Volume count:: 8

Publishing house:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1897

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Law Gazette

Title:: Stück Nummer 8.

Volume count:: 8

Document type:: Periodical

Structure type:: Law Gazette

Chapter

Title:: Nichtamtlicher Theil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Aus fremden Kolonien.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

II. Lourenzo-Marques. Der Handel hat sich zwor vermehrt, jedoch ist er hauptsächlich Durchgangshandel nach Transvaal und den britlschen Gebieten nördlich von Transvaal. Die Elsenbahnstrecke von Lourenzo-Marques nach Johanmisburg ist nämlich 80 englische Meilen kürzer, als diejenige von Durban, und die Delagoabai bietet als Hafen bedeutende Vorkheile vor Durban. Die Delagoabai wird daher bald mit den südafrikanischen Häfen und mit Natal ernsthaft konkurriren. Die Möglichkeit einer größeren Entwickelung des Handels zwischen Delagoabai und Johannisburg scheint übrigens weniger die britischen als die deut- schen Handelsleute anzuziehen. Deutsche Fabriken und Schiffe machen hier den britischen jedes Jahr mehr Konkurrenz. Die Engländer klagen, daß die britischen Fabri- kanten sich zu wenig nach dem Geschmack und dem Verlangen der Transvaal-Einwohner einrichten. Die Hauptverbindung zwischen Europa und den portugiesischen Besitzungen im Norden von Delagoa- bai vollzieht sich durch die deutsch-ostafrikanische Linie. Die Uniongesellschaft hat sich von Beira, Inhambane, Chinde und Mozambique zurückgezogen. Beira, die zukünftige Endstation einer Eisenbahnlinie, rechnet auf eine deutsche Dampferlinie, um sich mit der Außenwelt in Verbindung zu setzeen, obwohl die Eisenbahn selbst zu Gunsten einer englischen Be- sitzum gebaut wird. Ungefähr ein Viertel der Gesammteinfuhr in Lourenzo-Marques besteht aus Holz (eingeführt aus den Vereinigten Staaten, Schweden und Neuseeland). Dieser Holzhandel wird in den nächsten Jahren vor- aussichtlich noch bedeutender werden. Geführt wird 241 das Holz meist auf britischen und schwedischen Schiffen. Neben dem Holz kommen als weitere Haupteinfuhr- artikel in Betracht: Maschinen und Maschinentheile (eingeführt haupt- sächlich von Amsterdam auf englischen Schiffen), Eisenbahnmaterial und Eisen, Kohlen, Salz (eingeführt von Sansibar auf Dhaus). Neben europäischem Alkohol wird viel dort fabrizirter verbraucht. Obwohl er sehr schlecht schmeckt, rechnet man auf eine bedeutende Ausfuhr nach Transvaal. So entsteht jetzt eine Branntwein- brennerei in größerem Maßstabe in Ressano Garcia unweit der Transvaalgrenze. Alkohol wird im Lande für 3 Schill. per Gallone (4 1) fabrizirt und in Transvaal für 9 Schill. per Gallone verkauft. Da keine Gesetze zur Einschränkung des Spiri- tuosengenusses bestehen und anerkanntermaßen nament- lich der im Lande gebraute Branntwein die Ein- geborenen verdirbt, so ist der eingeborene Arbeiter wenig werth, und oft ist es überhaupt schwer, heimische Arbeiter zu bekommen. Es ereignet sich häufig, daß man nicht genug Arbeiter finden kann, um die ankommenden Schiffe abzuladen. Eine offizielle Handelsstatistik besteht noch nicht und es ist daher, was die Gesammteinfuhr (nach Transvaal via Delagoabai) anbetrifft, unmöglich zu bestimmen, welcher Theil im Jahre 1895 (Werth 1 000 000 Pfd. Sterl.) den verschiedenen Nationen zufiel. Es ist anzunehmen, daß die Engländer noch die Oberhand haben, obwohl die Konkurrenz der deutschen Waaren mehr und mehr in die Erschei- nung tritt. Ueber den Werth der Elnfuhr und Zölle in Lourenzo-Marques im Jahre 1895 giebt die nach- stehende Tabelle*) Aufschluß. Herrunft Einfuhr Durchgang Ausfuhr WiederausfuhrGesammitergebniß erkun Zolll Werth — Zoll Werth. Zoll Werth ZollWerth fd. Sterl.V#fb Sterl..d. Stel. Pfd. Sierl.Pfd. Sterl. Sterl. dg Se.) Pfd. Sterl. Pd, Serl#fd Steerl. Portugll 19172035 2 39 — — — — 1919 andere Länder. . 612883 263 168 14726 668 820 93 28309 48 6400A 76099 956702 Zusammen63 15029203 2 93 28309 48 64060 78018991 Der englische und deutsche Schifffahrtsverkehr mit Lourenzo-Marques stellte sich im Jahre 1895 auf 16 englische Segelschiffe und 207 englische Dampfer mit insgesammt 372 990 Tonnen Gewicht und auf fünf deutsche Segelschiffe und 35 deutsche Dampfer mit insgesammt 30 615 Tonnen. Lourenzo-Marques liegt außerhalb der Grenze für Packetpost und Poslanweisungen. Der Postdampfer geht jeden Sonnabend nach Cape Town. Briese von London nach Lourenzo-Marques brauchen etwa 23 bis 25 Tage. Der Wechselkurs von portugie- sischem Geld war 5600 Reis auf das Pfd. Sterl. Lourenzo-Marques und Umgebung hat 1700 enropäische Einwohner und ungefähr 5000 bis 6000 Eingeborene. Von den Weißen sind die meisten (700) Portugiesen; im Uebrigen herrschen die Engländer vor. Die Lebensmittel sind theurer wie in jeder anderen Stadt. Zucker kostet beispielsweise 9 Schill. (75 Pf.) das Pfund und Milch 6 Schill. (50 Pf.) die Flasche, deren Inhalt zwischen einem halben und *) In der Tabelle wird das Pfd. Sterl. auf 4500 Reis berechnet, obwohl, wie der spätere Text ergeben wird, der Wechselkurs während 1895 5600 Reis auf das Pfd. Sterl. war.

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