Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. VIII. Jahrgang, 1897.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1897

Title:: Deutsches Kolonialblatt. VIII. Jahrgang, 1897.

Volume count:: 8

Publisher:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1897

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

law_gazette

Title:: Stück Nummer 11.

Volume count:: 11

Document type:: Periodical

Structure type:: law_gazette

Chapter

Title:: Nichtamtlicher Theil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Aus fremden Kolonien.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Es betrug der Eisenbahnverkehr: 1893. 759 Züge mit 47 824 beförderten Tonnen 1894 905 = . 5218 - - 1895. 1494 82295 1896 2355 159745 Im Jahre 1896 wurden Einfuhrgüter im Werthe von 43 947 697 Mark verzollt. Diese Summe giebt jedoch nicht den vollen Werth der Einfuhr, da die bereits gelandeten, aber zeitweilig noch in Zollniederlagen befindlichen Güter in ihr nicht enthalten sind. Es wurden verzollt: 1 895 1896 Werth: Mark Einfuhrgüter 6 010 095 12 768 200 Durchfuhrgüter 13 616 797 31 179 497 Zusammen 19 626 892 43 947 697 mithin im Jahre 1896 mehr als das Doppelte des Vorjahres. Die Ausfuhr portugiesischer Güter im Jahre 1896 betrug 181 624 Mark, die Wiederausfuhr nicht portugiesischer Güter 175 498 Mark, zusammen 357 122 Mark. Aus den Zollhauseinnahmen für die Ausfuhr erglebt sich seit dem Jahre 1894 eine sietige, starke Abnahme, während die an sich geringe Zolleinnahme aus der Wiederausfuhr von 672 Mark für 1894 in den beiden nächsten Jahren nur auf 988 Mark und 2075 Mark gestiegen ist. Der Grund liegt darin, daß der Handelsverkehr der Delagoabai mit den Plätzen der Ostküste in dem- selben Grade abnimmt, in welchem diese wegen der verbesserten Dampfschiffsverbindungen ihren Bedarf direkt decken können. Güter aus Delagoabai beziehen nur die unbedeutenden indischen Handelsniederlassungen an den Flüssen Maputa, Incomati und Limpopo. Wenn bis jetzt auch nur ein geringer Bruchtheil des südafrikanischen Handels auf Delagoabai entfällt, so ist doch ein stetiger Fortschritt bemerkbar, wie folgende Zusammenstellung dessen, was aus den ein- zelnen Zollhausetats in den Jahren 1894, 1895 und 1896 eingenommen wurde, zeigt: Es betrug die Einnahme 1894 1895 1896 aus: a#r Eingangszoll 992978 1285 112 2727286 Ausfuhrzolll. 16 341 1893 1770 Wiederausfuhrzoll. 672 988 2075 Durchsuhrzolt . . . . 125621 299 707 4381 705 Lagergebuühten 13854 33 832 62 Stempelabgaben 4640 11 660 26 781 Nebeneinnahmern 14794 6656 1 734 Schiffsabgaben nach Reg. Tons 42 287 71 314 113573 Handelsabgaben — — 177 065 Leuchthausabgaben — — 64 734 Zusammen 1218 187 1 711 162 3675352 Um den durch den gesteigerten Verkehr an sie gestellten großen Anforderungen gerecht werden zu- können, hat die portugiesische Eisenbahnverwaltung ihr Augenmerk auf Verbesserung der Strecke gerichtet. Das rollende Material besteht aus 18 Lokomotiven 328 — vier neue sind in Bestellung gegeben — und 411 Eisenbahnwaggons von je 10 Tonnen Trag- fähigkeit. Außerdem ist eine beträchtliche Menge Schienenmaterial bezogen worden. Im Allgemeinen haben im Jahre 1896 keine Verkehrsstockungen stattgefunden, da die an die Traus- voalgrenze geschafften Waaren von der niederländischen Eisenbahngesellschaft schnell weiter befördert wurden. Das für den Gebrauch benöthigte Wagenmaterial war im Allgemeinen immer vorhanden. Der an die französische Firma du Creusot er- theilte Auftrag zur Errichtung eines eisernen Leucht- thurmes auf Cockburn Shaal bedeutet im Verein mit der dem Bojenwesen neuerdings zugewandten Aufmerksamkeit einen Fortschritt für die Sicherheit der Schifffahrt. Wichtig ist für sie auch die Ein- richtung eines Lootsendienstes auf der Insel Inhaka, wo neun Lootsen stationirt sind, die mittelst Dampf- bootes den einkommenden Schiffen entgegenfahren sollen. Die Landungsverhältnisse lassen noch Manches zu wünschen übrig. Die Vortheile der billigen Eisen- bahnsracht ab Delagoabai stellen sich am klarsten heraus bei dem Transport von Schwergütern und Waaren von großem Umfange. Für den Transport der sich stetig mehrenden Holzsendungen ist durch die Ertheilung von Landungs- lonzessionen an drei leistungsfähige Speditionsfirmen eine Aussicht zum Bessern geschaffen worden. Sobald diese ins Leben getreten sein werden, was noch in der ersten Hälfte des Jahres 1897 erwartet werden darf, kann die Ladung der Holz einbringenden Schiffe an den Landungsstellen, die mit der Eisenbahnstrecke durch Schienen verbunden sind, direkt in die Eisen- bahnwagen gelöscht werden. Zu der hierzu erzielten Kostenersparniß tritt noch der Vortheil einer schnelleren Abfertigung der Schiffe. Während der Entlöscher zur Zeit nur zur Abnahme von 60 Tonnen pro Schiff täglich verpflichtet ist, kamnmn auf Grund der neuen Einrichtungen eine Steigerung der Tagesleistung bis auf mindestens 600 Tonnen erwartet werden. Diese Konzessionen werden ferner viel dazu bei- tragen, um Delagoabai zu einer Kohlenstation zu machen. Schon seit geraumer Zeit benutzen einzelne Dampfsschiffslinien die zwar minderwerthige, aber sehr billige Transvaalkohle. Sie wird für 25 bis 26 Schilling pro Tonne, auf welche 11 Sack à 100 kg gerechnet werden, längsseits geliefert, während eng- lische Kohle sich im Durchschnitt — der Preis ist im Jahre 1896 aber zeitweise schon 73 Schilling gewesen — auf 50 Schilling pro Tonne stellt. Da aber vorläufig die Kohle auf Ponts an die Schiffe herangebracht werden muß, so wirken einer- seits dle hiermit verbundenen bedeutenden Spesen hemmend auf eine Ausdehnung des Kohlengeschäfts ein, andererseits werden auch die Dampf,schiffe derart aufgehalten, daß sie der Zeitersparniß halber es vor- ziehen, in Port Natal, wenn auch zu höheren Preisen, Kohle zu nehmen. Die Bedeutung des letzteren Platzes als Kohlenstation wird aber abnehmen, wenn erst

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