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                           4. Marine und Schiffahrt. 
                                           Nachtrag 
zu den Bestimmungen, betreffend die Anerkennung der in österreichisch-ungarischen Schiffspapieren ent- 
haltenen Vermessungsangaben in deutschen Häfen, vom 21. Dezember 1872. 
(Central-Blatt für 1873 Seite 163 ff.) 
Die Vermessung der Schiffe aus dem ungarischen Küstenlande, welchen in den deutschen Häfen die Gültigkeit 
der in ihren Eichungs-Zertifikaten enthaltenen Angaben über den Netto-Raumgehalt ohne Nachvermessung 
zugestanden ist, erfolgt auf Grund des Gesetzartikels XVI. vom Jahre 1871, nicht auf Grund des unter 
Nr. 2 der bezüglichen Bestimmungen vom 21. Dezember 1872 (Central-Blatt Seite 164) angeführten öster- 
reichischen Gesetzes vom 15. Mai 1871. 
                                   5. Eisenbahn Wesen. 
Nach dem Ergebniß der angestellten Prüfung haben die auf den Eisenbahnen Deutschlands (excl. Bayerns) 
in der Zeit vom 1. Juli v. Js. bis ult. April d. Js. vorgekommenen Entgleisungen und zwar zum großen 
Theil diejenigen bei Rangirbewegungen während des Durchfahrens der englischen Weichen stattgefunden. In 
mehreren Fällen ist durch die technische Untersuchung konstatirt, daß die Entgleisungen beim Durchfahren 
dieser Weichen mit gebremsten Achsen vorkamen. Die Direktion der braunschweigischen Eisenbahn-Gesellschast, 
von der richtigen Auffassung ausgehend, daß die Ursache der Entgleisungen in englischen Weichen vorzugs- 
weise in der Durchkreuzung der Weichengeleise unter einem sehr spitzen Winkel zu suchen sein dürfte, hat 
deshalb schon früher sich dafür entschieden, die englischen Weichen (welche übrigens auf ihren Bahnstrecken 
nirgend in Personengeleisen liegen) auch aus den Haupt-Gütergeleisen ganz zu entfernen und durch gewöhn- 
liche Weichen zu ersetzen; außerdem hat dieselbe nach ihrer Anzeige mit befriedigendem Erfolge für die 
Rangirgeleise eine englische Weiche mit einer steileren Neigung als der bisher in Deutschland üblichen ver- 
suchsweise eingeführt und zwar mit einer solchen von 8 Grad oder 1/7. In Folge der den Weichenkurven 
gegebenen Spurerweiterung von 13,5 Millimetern, welche sich an der Stelle der Weichenspitzen bis auf 6 Milli- 
meter ermäßigt und bei dem dicht daneben liegenden Schienenstoße in die normale Spur übergeht, sollen die 
Weichenkurven, trotz der Neigung von 8 Grad, von den längsten Lokomotiven, sowie von sechsrädrigen Wagen 
mit Leichtigkeit durchfahren werden können, auch solle bei wiederholtem Versuche nicht möglich geworden sein, 
einen mit der gebremsten Vorderachse über die Durchkrenzung gestellten vierrädrigen Wagen mittelst eines 
plötzlichen Stoßes aus der einen in die andere Geleisrichtung überzuführen, ein Uebelstand, welcher bei den 
englischen Weichen mit einer Neigung von 7 Grad oder 1/10 vielfach bemerkt worden. Die gedachte Direktion 
nimmt an, daß zur Erhöhung der Sicherheit gegen das Ablenken der Räder aus der einen in die andere 
Geleisrichtung es speziell noch beitragen möchte, wenn die Oberkante der Zwangschienen neben der Durch- 
schneidung bis auf das jetzt zulässige Maß von 50 Millimetern gegenüber der seither bei den Versuchen auf 
12 Millimeter über Schienenoberkante betragenden Höhenlage hinaufgerückt werde und glaubt deshalb, soweit 
die angestellten Versuche schon jetzt ein Urtheil zulassen, die Einlegung englischer Weichen von so starker