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8.  26.
Fahrgeschwindigkeit.

(1)  Die  größte  zulässige  Fahrgeschwindigkeit  der  Züge  wird  für  horizontale  wie  für  Strecken  mit
Neigungen  bis  1:200  einschließlich  und  Krümmungen  von  nicht  weniger  als  1  000  Meter  Halbmesser  im
Allgemeinen:

für  Personenzüge  auf  75  Kilometer  in  der  Stunde  oder  1250  Meter  in  der  Minute,
für  Güterzüge  auf  45  Kilometer  in  der  Stunde  oder  750  Meter  in  der  Minute,
für  Arbeitszüge:
a)  im  Allgemeinen  auf  30  Kilometer  in  der  Stunde  oder  500  Meter  in  der  Minute,
b)  wenn  die  sämmtlichen  in  denselben  laufenden  Wagen  den  Bestimmungen  im  §.  12  entestge
  sprechen,  auf  45  Kilometer  in  der  Stunde  oder  750  Meter  in  der  Minute
estgesetzt.

(2)  Unter  besonders  günstigen  Verhältnissen  kann  für  Personenzüge  mit  Genehmigung  der  Aufsichtsbehörde
  eine  größere  Geschwindigkeit  bis  zu  90  Kilometer  in  der  Stunde  oder  1  500  Meter  in  der  Minute
zugelassen  werden.

(3)  Auf  Bahnstrecken,  welche  stärkere  Neigungen  als  1:200  und  Krümmungen  von  weniger  als
1  000  Meter  Halbmesser  haben,  müssen  die  Geschwindigkeiten  angemessen  verringert  werden.  Dem  Zugpersonal
sind  diese  Strecken  unter  Angabe  der  zulässigen  Geschwindigkeiten  zu  bezeichnen.

(4)  Personenzüge,  welche  durch  Lokomotiven  befördert  werden,  deren  sämmtliche  Achsen  vor  der  Feuerbuchse
  liegen  und  welche  nicht  mit  Vorrichtungen  zur  Verhütung  des  Schlingerns  versehen  sind,  dürfen  im
Allgemeinen  nicht  schneller  als  45  Kilometer  in  der  Stunde  oder  750  Meter  in  der  Minute  fahren,  jedoch
sind  mit  Genehmigung  der  Aufsichtsbehörde  größere  Geschwindigkeiten  zulässig.

G)  Züge,  welche  geschoben  werden,  ohne  daß  sich  an  ihrer  Spitze  eine  führende  Lokomotive  befindet,
dürfen  höchstens  mit  einer  Geschwindigkeit  von  24  Kilometer  in  der  Stunde  oder  400  Meter  in  der
Minute  fahren.

(6)  Die  größte  Geschwindigkeit  einzeln  fahrender  Lokomotiven  mit  dem  Schornstein  voran  wird  im
Allgemeinen  auf  40  Kilometer  in  der  Stunde  oder  666,67  Meter  in  der  Minute  und  für  Lokomotiven,  welche
für  Beförderung  von  Personenzügen  konstruirt  sind,  sofern  deren  Achsen  nicht  sämmtlich  vor  der  Feuerbuchse
liegen,  auf  50  Kilometer  in  der  Stunde  oder  833,33  Meter  in  der  Minute  festgesetzt.  Größere  Geschwindigkeiten
  können  mit  Genehmigung  der  Aussichtsbehörde  gestattet  werden.

(7)  Lokomotiven  mit  dem  Tender  voran  dürfen  nicht  schneller  als  36  Kilometer  in  der  Stunde  oder
600  Meter  in  der  Minute  fahren,  einerlei,  ob  dieselben  Züge  befördern  oder  einzeln  fahren  (siehe  §.  24).

(8)  Bei  den  Probefahrten  der  Lokomotiven  kann  von  den  die  Fahrgeschwindigkeit  einzeln  fahrender
Lokomotiven  beschränkenden  Vorschriften  Abstand  genommen  werden.

(9)  Langsamer  muß  gefahren  werden:

à)  wenn  Hindernisse  auf  der  Bahn  bemerkt  werden,

b)  durch  Weichen,  wenn  dieselben  gegen  die  Spitze  befahren  werden  und  nicht  verriegelt  oder
verschlossen  sind,  und  über  Drehbrücken;

e)  wenn  das  Signal  zum  Langsamfahren  gegeben  wird;

d)  bei  der  Einfahrt  aus  Haupt=  in  Zweigbahnen  und  umgekehrt,  sowie  überhaupt  bei  dem
Uebergange  aus  einem  Geleise  in  das  andere.

In  allen  diesen  Fällen  muß  so  langsam  gefahren  werden,  als  die  Umstände  zur  Vorbeugung  einer  möglichen
Gefahr  es  erfordern.

§.  27.
Ueberfahren  von  Bahnkrenzungen.

(1)  Bahnkreuzungen  in  gleicher  Ebene  der  Schienen  außerhalb  der  Stationen  dürfen  von  den  Zügen
erst  passirt  werden,  nachdem  die  letzteren  vorher  zum  Stillstand  gebracht  sind  und  von  den  Aufsichtsbeamten
die  Erlaubniß  zum  Passiren  ertheilt  ist.

(2)  Bei  der  Kreuzung  einer  Hauptbahn  durch  eine  Bahn  untergeordneter  Bedeutung  genügt  es,  wenn
im  Einverständniß  mit  der  Aufsichtsbebörde  die  Verpflichtung  des  Anhaltens  vor  der  Durchkreuzung  lediglich
den  Zügen  der  letzteren  Bahn  auferlegt  wird

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