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Ausführungobestimmungen zur Aichordnung für die Binnenschiffahrt
1.
3.
4.
1.
3. 2.
1.
auf der Elbe.
Zu §. 3.
Aichungen und Aichprüfungen finden in der Regel am Sitze der Schiffsaichbehörde statt.
Die Behörde kann auf Wunsch das in Antrag gebrachte Verfahren auch außerhalb ihres
Amtssitzes vornehmen. In solchen Fällen hat der Antragsteller einen nach dem Urtheile der Behörde
für das Verfahren geeigneten Platz zur Verfügung zu stellen und die Kosten zu tragen.
Nachdem die Masten und beweglichen Schornsteine des Schiffes niedergelegt sind, wird dasselbe an
einer vor Wind, Strömung und Wellenschlag geschützten Stelle festgelegt und nöthigenfalls durch
Verschieben von Ausrüstungsgegenständen in die normale Schwimmlage gebracht. Unter dem
Schiffsboden muß eine Wassertiefe von überall mindestens 0,m vorhanden sein. Das Schiff muß,
ohne irgendwo aufzuliegen oder das Ufer zu berühren, frei und ruhig schwimmen und mit einem
Boote ungehindert umfahren werden können.
Die Höhe des Bodenwassers im Schiffsraume darf an der tiefsten Stelle bei hölzernen Schiffen nicht
mehr als 5 cm, bei hölzernen Schiffen mit eisernen Spanten und bei eisernen Schiffen mit Holzboden
nicht mehr als 3 cm betragen; eiserne Schiffe müssen im Allgemeinen frei von Bodenwasser
sein, etwa vorhandenes Bodenwasser ist soweit als möglich zu entfernen.
Der zur Kesselheizung erforderliche Kohlenvorrath gehört nicht zur Ausrüstung im Sinne dieses
Paragraphen.
Zu §. 4.
Als Leermarken an Schiffen mit Holzwänden dienen Aichklammern, dieselben sind aus verzinktem
Eisenblech von 8 cm Länge, 2 cm Höhe, 2 bis 3 mm Stärke hergestellt und an ihren beiden
abgerundeten Enden mit ausgeschmiedeten Spitzen versehen, welche mindestens 1, cm kürzer sind,
als die Dicke der Schiffswand beträgt. Die Unterkanten der Leermarken sollen mit der Leerlinie
zusammenfallen, die Abstände der Leermarken von einander auf beiden Seiten des Schiffes möglichst
gleich sein.
Als Leermarken an eisernen Schiffen sowie an Schiffen mit eisernen Borden dienen je 5 Körnerschläge
in je 3 cm Entfernung von einander, deren Mittelpunkte in der Leerlinie liegen sollen.
Vor Anbringung der Leermarken ist die Leerlinie zunächst an jeder Seite des Schiffes und zwar
in der Mitte seiner Länge sowie an den Enden der Leerebene vorn und hinten scharf zu bezeichnen,
demnächst ist das Schiff durch Verschiebung von Ausrüstungsgegenständen so weit nach einer Seite
überzulegen, daß die Anbringung der Leermarken und Aichzeichen auf der ausgetauchten Schiffsseite
ohne Schwierigkeit erfolgen kann. Ist dies auf der einen Schiffsseite geschehen, so wird dasselbe
Verfahren für die andere Seite wiederholt.
Zu §. 5.
Behufs Ermittelung des tiefsten Punktes der äußeren Fläche des Schiffsbodens wird, nachdem die
beiden Schenkel des Tiefenmaßes (zu §. 8 A V) nach dem großen Winkelmaße (zu §. 8 A V.) rechtwinklig
zu einander festgestellt sind, der längere Schenkel fest anliegend unter den Schiffsboden
geschoben und der kürzere Schenkel nach dem Lothe in senkrechte Stellung gebracht, so daß auf
dessen Maßeintheilung der Wasserspiegel anzeigt, wie tief das Schiff an der untersuchten Stelle
unter Wasser liegt. In gleicher Weise wird durch Untersuchung der Tiefenlage des Schiffsbodens
auf seiner ganzen Länge die größte Tiefe (Leertiefe) ermittelt und damit die Tiefenlage des Nullpunkts
der Tiefgangsanzeiger festgestellt. Von diesem Nullpunkt ab werden über jeder Leermarke
Tiefgangsanzeiger mittelst des Tiefgangstheilers (zu §. 8 A VIII) auf die Bordwand übertragen.
Zu dem Zwecke wird der Gleitstock in senkrechter Stellung an der Schiffswand befestigt und demnächst
jedes zehntel Meter durch einen leichten Schlag auf den in den Einschnitt des Schiebers
gelegten Markirstift angezeichnet.
2. Bei Schiffen an denen der Tiefgangstheiler mit Markirstift wegen starker Neigung der Schiffswand
nicht anzuwenden ist, wird die Eintheilung der Tiefgangsanzeiger vom Wasserspiegel aufwärts
mittelst eines senkrecht gehaltenen Meterstocks bestimmt.
