Orientpolitik  und  Bosnische  Krisis.  341

 

land  widersetzte  sich  den  Zollerböhungen  unter  dem  Vorwande:  die  britische
  Politik  werde  nicht  die  Hand  bieten  zu  solchen,  den  Handel  nach
der  Türkei  belastenden  Maßnahmen,  um  ein  Eisenbahnwerk  zu  fördern,
welches  politisch  und  wirtschaftlich  gegen  Rußland  gerichtet  sei.

1903  wurde,  wie  früher  erwähnt,  ein  neues  Abkommen  der  Bankgesellschaft
  mit  der  türkischen  Regierung  getroffen,  unter  Neugründung
der  „Kaiserlich  Ottomanischen  Bagdadbahngesellschaft“.  Sie  erdielt  die
Konzession  auch  von  Bagdad  bis  Basra,  womit  die  ganze  Strecke  von  Konia
bie  Ba#ra  sichergestellt  war.  Beiläufig  sei  bemerkt,  daß  über  diesen,  für
die  praktische  Durchführung  und  Inangriffnahme  maßgebenden  Teilkonzessionen
  immer  der  große  Plan  und  Grundgedanke  einer  Bahn  bis
zum  Persischen  Golf  stand;  Basra  liegt  nicht  unmittelbar  am  Golf,  sondern
am  Beginn  des  Schatt-el-Arab.

Noch  einmal  versuchte  die  deutsche  Gesellschaft  jetzt,  1903,  die  großbritannische
  Regierung  und  damit  auch  das  großbritannische  Kapital  zu
gewinnen.  Man  ging  deutscherseits  so  weit,  daß  man  der  englischen  und
französischen  Finanz  Beteiligung  auf  gleicher  Höhe  mit  der  deutschen
anbot  unter  gleichzeitiger  Beteiligung  der  Pforte  und  der  Anatolischen
Eisenbahn-Gesellschaft  mit  je  zehn  Prozent.  Als  Gegenwert  verlangte
man  Zustimmung  zur  türkischen  Zollerhöhung,  sofern  es  für  den  Weiterbau
  nötig  war.  Ferner  verlangte  man  Zustimmung,  daß  die  Bahn  bis
Koweit  am  Persischen  Golf  laufe  und  Koweit  befestigt  werde.  Schließlich
  sollte  die  Bahn  nach  ihrer  Fertigstellung  für  die  indische  Post  benutzt
werden.

Die  großbritannische  Regierung,  deren  Staatssekretär  des  Auswärtigen
  Lord  Lansdowne  war,  verhielt  sich  zunächst  diesem  Anerbieten
gegenüber  dem  Alnscheine  nach  entgegenkommend.  Auch  englische  Geschäftsleute
  haben  noch  Jahre  später  behauptet,  Lord  Lansdowne  sei  dem
Plan  unter  den  vorgeschlagenen  Berhältnissen  günstig  gesinnt  gewesen.
SGenug,  die  britische  Regierung  lehnte  ab  unter  einem  gleichzeitigen  Empörungeosturme
  eines  großen  Teils  der  britischen  Presse:  ein  Zusammengehen
  Großbritanniens  mit  Deutschland  wie  in  der  Benezuela-Angelegenbeit
  würde  schmachvoll  sein  und  sei  ausgeschlossen.  Großbritannien  dürfe
sich  an  dem  Bagdadbahnplane  unter  keinen  Umständen  beteiligen,  denn
seine  Ourchführung  gefährde  Indien  und  Algypten  und  auch  die
britischen  Beziehungen  zu  Rußland.  Oamals,  eben  vor  dem  Russisch-Japanischen
  Kriege,  mochte  diese  Berufung  sonderbar  erscheinen.  Im  Lichte
der  späteren  Entwicklung  ist  aber  anzunehmen,  daß  in  der  Tat  der  in
englischen  und  russischen  Kreisen  damals  schon  propagierte  Gedanke  eines
Zusammengehens  der  beiden  Länder  zur  Einwirkung  auf  die  britische
Regierung  erfolgreich  ins  Feld  geführt  wurde.  Mit  dem  leidenschaftslosen