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67 288 t im Werte von 147 363 000 Ml. waren 40 3411t
im Werte von 40 161 000 Mk., d. h. 6 des Ge-
samtgewichts und t.. v. H. des eh ni derc für
Deutschland bestimmt.
Der Anteil der australischen Linie an der Ge-
samtbeförderung betrug (ohne Edelmetalle u#- Kon-
tanten) 121 270 t im Waris von 98 957.000 Hier-
von kamen auf die Ausreise 52 045 t im * von
38 901 000 Mk., darunter doos artischer Herkunft 40056 t
im Werte von 23 261 000 M. at h. 77 v. H. des Ge-
samtgewichts und 68,6 v. H. des Gesamtwertes der auf
dieser Linie nach dem Anslender verladenen Güter. Von
den auf der Heimreise eingenommenen 69 225 t im
Verte von 65 056 000 Mk. weren 54 785 t im Werte
von 49 258 000 Mk., d. h. 79,1 v. H. des Gesamtge-
wichts und 75, 1 ¾l H. des elsben v. .n. für Deutsch-
land bestim
Hierbei znt zu bemerken, daß die Austral-Japan-
linie die Verbindung von Sidnennm über die Sien von
Neu-Guinea, Manila sowie ch Japan
otobama und Kobe) mit serrhn er Versigan.
der Dampfer aufrechterhalten hat
Der Personenverkehr uf beiden Linien gestaltete
sich, wie folgt:
"„1%s#400010 12905.
Zu- Zu-
Klasse sam- Klasse 1 sam-
6 nen men
1 11 r#l 1 IM *1
Ostasiatische Linie:
Ausreise I1920 4180 3028/18043 Soit3 36412776
Heimreise4531.3698.39141214315 1084514/ 6892 16514
gZus. 460 7884784226 186104048647 102809 20200
Australische Linie:
Ausreise 1609 1645 2 2617 5871 1546 1494 2778 6085
Heimreise 1408/1301 2182| 4891 12211% 2666 5194
mn————2————— —
2. Deutsche Ostafrika-Linie.
Der Gesamtverkehr auf dieser Linie, Ausreise
und Heimreise zusammengenommen, belief sich
auf 194 9191 im Berte von 104 789 000 Mk. gegen
135 376 t im Werte von 103 186 000 Mk. im Jahre
1905. Hierbei sind nicht mitgerechnet Edelmetalle und
Kontanten oim Betrage von 3 006 000 Mk. im Jahre
iem 2 692 000 Mk. im Jahre 1905.
Die # dieser Linie machten im Jahre 1906
im ganzen 30 Aus= und 38 Heimreisen, wovon ie
18 Aus- und Heimreisen auf die östliche und die wesi-
liche Rundfahrt, auf die & 13 Aus- und
12 Heimreisen entfielen. Im Jahre 1905 hatte die
Gesamtzahl der Fahrten sich auf 39 Aus= und Heim-
reisen belaufen, und zwar waren je 13 Aus= und
Heimreisen auf der östlichen und westlichen Rundfahrt
und auf der Zwischenlinie ausgeführt worden
Es entfielen auf die Ausreise 112 878 im Werte
von 54 508 000 Mk. gegen 116 676 4 im Werte von
55 84 000 Mk. im Jahre 1905, auf die Heimreise
82 041 im Werte von 50 281 000 Mk. gegen. 68 700
im Werte von 47 342 000 Mk. im Jahre 1905
Auf der Ausreise wurden dem Werte nach mehr
als zwei Drittel der in europäischen Häfen eingeladenen
üter — nämlich 69.5 v. LO. — in Hamburg, nur
0,6 v. H. in Bremerhaven, 14.0 v. H. in Rotterdam,
5.7 v. H. in Antwerpen, 4.4 v. H. in Lissabon, 2,3 v. H.
in Marseille. 1.4 v. H. in Genua und 1.5 v. H. in
Neapel aufgenommen. Gelöscht wurden guj der Heim-
reise in Neapel 3.6 v. Gen in
Marseille 18.7 v. H., in Eiabon 20 v. . in Ant-
werpen 3.7 v. H., in Rotterdam 2.9 v. H., in Bremer-
haven 0,1 v. H. und in Hamburg 68,9 v. H. vom Ge-
samtwerte der heimwärts beförderten Güter.
hauptsächlichsten Hefärderungsgegenstände
bildeten auf der Ausreise: Zeugwaren, Eisenwaren,
Verzehrungsgegenstände (verugs nt—it# Zucker, Wein,
Kaffee, Bier, Spirituosen, eingedickte Milch, Konserven,
Butter, Margarine und Fette), Drogen, Chemikalien
und Farben, Maschinen und Maschinenteile. Metall-
waren, Wagen und Wagenteile. Tabak und
waren, Waffen und Schießbedarf, Holzwaren, Instru-
mente und Apparate, Holz, Ole und Fette, Tonwerkzeuge
und Zement.
Auf der Heimreise wurden besonders Kautschuk,
Nelken und Nelkenstengel. Wolle (einschließlich Abfälle),
Häute und Felle, Kopra, Rinden und Wurzeln, Wachs
aller Art, Srdnüfe, Elfenbein, Hanf und Werg. Kakao,
Kaffee, er. Pfeffer, Gummiharze, Erze, Ole und
Fette, Metalle (auch Abfälle) und Zigaretten befördert.
Von den ausgegangenen Gütern waren deut-
scher Herkunft 79 654 t im Werte von 32 403 000 Mk.,
d. h. 70,6 v. H. des Gesamtgewichts urd 59,4 v. H. des
Gesamtwertes der auf der Ausreise Ogeladenen Waren,
gegen 88 t im BWerte von 35 428.000 Mk. (75.5 v. H.
bzw. 63,4 v. H.) im Vorjahre.
Von den eingekonminenen Gütern waren 40709t
im Werte von * 37 Mk. für Deutschland be-
stimmt, d. h. . H. des Gesamtgewichts und
54,1 v. H. des uthrn der auf der Heimreise
verfrachteten Güter, een 36 356 t im Werte von
Mk. (52.9 v. H. bzw. 55.7 v. H.) im
ah
Auf den östlichen Rundfahrten gelangten. die
Aus= und Heimreise zusammengenommen.
63 352 t im Werte von 27 891 000 Mk. zur Beförderung.
auch hier wieder ohne Hinzurechnung der Edelmetalle
und Kontanten. Auf die Ausreise entfielen hiervon
u Werte von 18 667 000 Mk., darunter
deutscher Herkunft 29 083 t im Werte von
10 863 000 Mk., d. h. 67,2 v. H. des Gesamtgewichts
und 58.2 v. H. des Gesamtwertes der auf diesen
Fahrten nach dem Auslande beförderten Güter. Von
den auf der Heimreise verfrachteten 20 051 t im
Werte von 9 224 000 Mk. waren 12 353t im Werte
von 6 292 000 Mk, d. h. 61,6 v. H. des Gesamtgewichts
und 68.2 7 O. des Gesamtwertes, für Deutschland
bestimm
Der tauf die westlichen Rundlahrten entfallende
Anteil an der Gesamtbeförderung betru ohne
Edelmetalle und Kontanten — 76 541 # im Werte von
42 258 000 ul Hiervon wurden auf der Ausreise
36 984 i im BWerte von 17 396 000 Mk. befördert,
darunter deurscher Lerkunft 28 024 t im Werte
von 13 155 000 Mk., d. h. 75,8 v. H. des Gesamtge-
wichts und 75.6 v. *o des Gesamtwertes der auf
diesen Fahrten für fremde Häfen verladenen Güter.
Von den auf der SDr e ngenemmenen 39 557 t
im Werte von 24 862 000 Mk. waren 15 308 t im
Werte von 11 177000 Mk., d. h. 38.7 v. H. des Ge-
samtgewichts und 45 v. H. des Gesamtwertes. für
Deutschland bestimmt.
Auf der Zwischenlinie wurden (ohne Edelmetalle
und Kontanten) im gangen 55 026 t im Werte von
610 000 befördert. Hiervon kamen auf die
Ausreise 32 593 t im Werte von 18 445 000 Mk.
darunter bewitscher Herkunft 22 547t im Werte von
5 000 Mkl. d. h. 69.2 v. H. des Gesamtgewichts und
en v. H. 2 Gesomtwertes der auf dieser Linie nach
