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Die Lebensmittel (Fleisch, Eier, Hühner,
Früchte) zeigen im Bereiche der Bahn bedentende
Preissteigerungen.
Die Regenzeit hat Anfang Mai aufgehört;
die Witterung war seither fortdauernd schön. Die
Flußläufe führen nur noch wenig Wasser, und die
entstandenen Tümpel sind wieder ausgetrocknet.
Am 23. Mai wurde der vorläufige Verkehr
bis Kikombo (Kilometer 232,5) eröffnet.
Die Personenzüge verkehren dreimal
wöchentlich im Anschluß an die Züge von Dar-
essalam. Täglich verkehren ein Bauzug und von
Kilometer 116 ein Wasserzug, daneben die nötigen
Vorstreck= und Schotterzüge.
In der Nacht vom 18. auf 19. April erfolgte
nach wolkenbruchartigem Regen ein Dammbruch
bei Kilometer 209,09. Ferner kamen im April
einige Entgleisungen infolge schlechter Gleislage
und Versagens der Kupplung vor, wobei aber
nur unbedeutender Schaden angerichtet wurde.
Weitere Unfälle von Belang sind nicht vor-
gekommen.
*
*#
Ende September hat die Gleisspitze auf der
Zentralbahn") Kilometer 300 hinter Mo-
rogoro (— Kilometer 509 von Daressalam)
erreicht.
—
Komerun.
Vom Bau der Uordbahn. “")
Der Stand der Arbeiten an der Nordbahn
(Manengubabahn) war am Ende des zweiten
Vierteljahres 1910 folgender:
Die Pläne für die Weiterführung der Rest-
strecke von Kilometer 150 bis 160 sind zur lan-
despolizeilichen Genehmigung vorgelegt.
Die Erdarbeiten sind bis Kilometer 141,7
fertiggestellt, mit Ausnahme einiger Nacharbeiten
in dem Fel seinschnitt Kilometer 134,5 und bei
den im Anfang des Monats Juli eingetretenen
größeren Dammrutschungen zwischen der Station
Lum (Kilometer 107) und Nlohe (Kilometer 115).
Kilometer 141,7 bis 152 ist zum Teil fertig, zum
Teil in Arbeit.
Insgesamt sind 11 Schachtmeister mit etwa
2500 Mann mit Erdarbeiten beschäftigt.
Sämtliche Brücken und Durchlässe sind
bis Kilometer 149,8 im Mauerwerk und die
Eisenkonstruktion bis einschließlich Kilometer 130,5
fertig. Die Rohrdurchlässe nebst deren Ummante-
*) Vgl. zuletzt „D. Kol. Bl.“ 1910. Nr. 13, S. 551.
*) Ugl. „D. Kol. Bl.“ 1910, Nr. 13, S. 555.
lung sind bis Kilometer 151 verlegt. Bei der
Mbobrücke und der Mellobachbrücke werden die
Rüstungen für den eisernen Überbau aufgestellt.
Der Oberbau ist vorgestreckt bis Kilo-
meter 134,3.
Die einfache Telephonleitung ist ausge-
führt bis Kilometer 134, während die Doppel-
leitung von Kilometer 0 bis 20 und von Kilo-
meter 88 bis 134 fertiggestellt ist.
Der Wasserturm auf Bahnhof Lala wurde
in Benutzung genommen.
Das Empfangsgebäude
Manjo ist im Rohbau fast fertig.
Von der Kaimauer auf Bahnhof Bona—
beri sind 50 Meter vollkommen fertig, himeer-
füllt, und auch das Krangleis hinter der
Mauer verlegt; an dem übrigen Teil wird noch
gearbeitet.
Im Betriebe sind zur Zeit: 7 Lokomotiven,
20 gedeckte und 99 offene Güterwagen, 1 Salon-
wagen, 5 Personenwagen, 2 Post= und Gepäck-
wagen.
Infolge der Dammrutschungen zmiischen
Kilometer 107 und 115 kann der Bauberieb,
der sich bereits bis zur Station Manjo (Kilo-
meter 133) erstreckte, nur noch bis Lum zur Aus-
führung gebracht werden. Die Störung wird
Anfang August wieder behoben sein. Weitere
Damm= und teilweise auch Einschnittsrutschungen
kamen infolge der stark auftretenden Regengüsse,
des schlechten Materials und der teilweise
mangelhaften Schüttung auch auf der Neubau-
strecke vor.
auf Bahnhof
70
Deutsch-Neuguinea.
Von der deutsch- holländischen GCrenzexpedition
in Neuguinea.)
Nach einem weiteren Bericht des Professors
Leonhard Schultze hat das holländische Kanonen=
boot „Edi“ vor UÜberführung der Kommissionen
nach dem Kaiserin-Augustafluß eine sorgfältige
Untersuchung des Fahrwassers dieses Flusses vor-
genommen, welche ein sehr günstiges Ergebnis
gebracht hat. Die Boote des Kriegsschiffes konnten
sogar bis über den 141. Grad östl. Gr., welcher
die Grenze zwischen dem deutschen und hollan-
dischen Gebiet bildet, vordringen. Die Grenz-
kommissionen werden etwa Mitte August die Fahr
auf dem Kaiserin-Augustafluß angetreten haben.
Mitte November soll die Rückkehr nach der Küfte
erfolgen, da die dann hereinbrechende Regenzei
weitere Arbeiten unmöglich macht.
*) Vgl. „D. Kol. Bl.“ 1910, S. 770.
