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Jahre 1913 — II Nr. 4 mit den vom fran-
zösischen Journal Officiel vom 10. März 1916
mitgeteilten kilometrischen Roheinnahmen der
französischen Kolonialbahnen von Westafrika
vom Jahre 1914, die in diesem Jahre unter
dem Kriege noch laum gelitten haben.
Mit Ausnahme von Ostdahome zeigt das Jahr
1915 bei allen diesen französischen Kolonialbahnen
einen starken Rückgang der kilometrischen Roh-
einnahme. Die Bahn Dakar —St. Louis ist
seit 1885 im Betriebe und hat eine glänzende
wirtschaftliche Entwicklung hinter sich. Im übrigen
fällt aber der Vergleich zwischen den deutschen
und französischen Kolonialbahnen, wie man er-
kennt, um so weniger zu unserem Nachteil aus,
als die französischen Kolonialbahnen bekanntlich
wesentlich höhere Tarife anwenden als unsere
Kolonialbahnen.
Nachstehend soll noch die Entwicklung einzelner
unserer Kolonialbahnen im Zusammenhange von
Anfang an bis einschließlich des Jahres 1913
vorgeführt werden, und zwar für die Togo-
bahnen und die Otavibahn von 1907 an, für
die Usambarabahn von 1905 an und für die
Kameruner Nordbahn von 1911 an. In den
nachstehenden Nachweisungen A, B, C, D sind Roh-
einnahme, Betriebsausgabe, Betriebslberschuß
und Betriebszahl, ferner die beförderten Personen,
Personenkilometer, Tonnen, Tonnenkilometer und
Zugkilometer sowie die Unterschiede von 1913
gegen das Anfangsjahr im ganzen und in Pro-
zenten und die durchschnittliche Steigerung in
Prozenten für je ein Jahr zusammengestellt. Auf
den Blättern Anlage 1, II, III sind diese Ergeb-
nisse für die verschiedenen Bahnen in gleichem
Maßstabe bildlich dargestellt, so daß man sowohl
die Entwicklung jeder einzelnen Bahn, als auch
die Unterschiede in den finanziellen Ergebnissen
und dem Verkehrsumfange zwischen den verschie-
A. Otavi-Eisenbahn.
denen Bahnen gut übersehen kann. Man erkennt
auch hier, wie durch die bildliche Darstellung die
toten Ziffern alsbald Leben gewinnen und durch
ihren Verlauf die wirtschaftlichen Erscheinungen
aufs anschaulichste widerspiegeln. Die Betriebs-
längen der einzelnen Bahnen sind in dem Bilde
des Personenverkehrs (Anlage II), die Zugkilo-
meter in dem des Güterverkehrs (Anlage III)
und die Betriebszahlen in dem Bilde der Roh-
einnahmen und Betriebsausgaben (Anlage 1) ein-
getragen. Durch die bildliche Darstellung wird
die fast durchweg stark ansteigende Entwicklung des
Verkehrs und seiner Erträgnisse bei den in Be-
tracht kommenden Kolonialbahnen veranschaulicht.
Diese Entwicklung besteht nicht nur da, wo die
Betriebslänge innerhalb des betrachteten Zeit-
raums stark zunimmt, wie bei der Usambarabahn
und den Togobahnen, sondern auch da, wo sie
ganz oder nahezu unverändert bleibt, wie bei der
Kameruner Nordbahn und der Otavibahn.
Wie sehr die Otavibahn finanziell und im
Güterverkehr die anderen Unternehmungen über-
ragt, lehren Anlage 1 und III; daß bei der
Usambarabahn der Personenverkehr dauernd im
Vordergrunde bleibt, ist aus Anlage II zu er-
kennen; daß er bei der Otavibahn keine große
Rolle spielen kann, liegt in der schwachen Be-
völkerung von Deutsch-Südwestafrika, das daran
bekanntlich dauernd leidet. Die wirtschaftliche
Ungunst des Jahres 1913 für Togo offenbart sich
in den Anlagen I, II, III; nur die Tonnenkilo-
meter zeigen hier für 1913 eine kleine Steige-
rung gegen das Vorjahr. Die glänzende wirt-
schaftliche Entwicklung und Lage der Otavibahn
wird ersichtlich aus den steigenden Ertrags= und
Verkehrsziffern bei gleichzeitigem Rückgange der
Betriebsausgaben, der Betriebszahl und der
Zugkilometer. Der starke Rückgang von 1908
1007 bis 1918.
Roh- Betriebs- Betriebs- 8 Betriebs- . Personen- Tonnen- Zug-
einnahme ausgabe überschuz" bahl Personen kilometer Tonnen kilometerkilometer
M % AM in v. H. .
1907. .42376811784109260348340,9 5231406050422997910566005
IM. 44091472071811238788647 19706298397102019-27111082572817
1909. 83274 1211 784 0581 490 06 64.5 276581 4 591 4334560 2 2
1910. 4849 8252795 8872 064 457,6 45 367 1 6600|111 194 30 491 768916 126
1911 4863 142 2749 100/2 1140i 48 362 9 734 350ä100 145 34 493 000883 090
1912. 4021 2882 429 1562402 11 49.4 477 408 000 99 988 41 948 185 741 486
1918. 5344 6382 9772960 066%46 47353 * 229 3568 106 99443 865 1944694 220
aiisn gegen
1 106 055240 778 457 173 24 505 5 706 218 40 490 20 857 284127 615
in v. 2 26,12 37,47 18,20 107,25 161.96 76,84 90.69 22.52
Steigerung in v.
für ein Jahr 4.94 6.25 3,04 17,88 26,99 1281 15,12 n, 75
