Full text : Enzyklopädie der Rechtswissenschaft in systematischer Bearbeitung. Vierter Band. (4)

Recht  des  deutschen  Verkehrswesens  (Verkehrsrecht).  415

wird  der  Zeitpunkt  des  Inkrafttretens  durch  Königliche  Verordnung  bestimmt  12.  Das  Gesetz
kodifiziert  das  ganze  Wasserrecht  und  hebt  in  seinem  &  399  deshalb  79  frühere  Gesetze  und
Ordnungen  auf,  schont  aber  die  bestehenden  Verhältnisse.  Ohne  auf  den  umfangreichen  Gesamtinhalt
  des  Gesetzes  näher  einzugehen,  seien  hier  einige  für  den  Verkehr  besonders  beachtenswerte
  Vorschriften  heworgehoben,  die  künftig  maßgebend  sein  werden.  Man  unterscheidet
nach  dem  Gesetze  nicht  mehr  „öffentliche“  und  „Privat“-Flüsse,  sondern  Wasserläufe  erster  Ordnung
  und  solche  zweiter  und  dritter  Ordnung.  Ein  dem  Gesetz  beigegebenes  Verzeichnis  der
Wasserläufe  besagt,  welche  als  solche  erster  Ordnung  anzusehen  sind.  Dieses  Verzeichnis  kann
nur  durch  Gesetz  geändert  werden.  Das  Verzeichnis  der  Wasserläufe  zweiter  Ordnung  stellt
der  Oberpräsident  —  für  die  Hohenzollernschen  Lande  der  Regierungspräsident  —  auf.  An
den  Wasserläufen  erster  Ordnung  steht  das  Eigentum  dem  Staate  zu,  jedoch  bleibt  das  bei  Inkrafttreten
  des  Gesetzes  etwa  bestehende  Eigentum  eines  andern  bestehen.  Die  Wasserläufe
erster  Ordnung  können  von  jedermann  für  den  öffentlichen  Verkehr,  namentlich  zur  Schiffahrt
und  zur  Flößerei  mit  verbundenen  Hölzern  benutzt  werden  (§  26).  Zu  diesem  Zwecke  haben
die  Eigentümer  der  Ufergrundstücke  und  erforderlichenfalls  auch  die  der  dahinter  liegenden
Grundstücke  die  Benutzung  der  Grundstücke  als  Leinpfad  zur  Fortbewegung  von  Schiffen  und
Flößen  durch  Menschen  oder  Tiere  zu  gestatten  (§  27).  Auch  müssen  sie  den  zweckentsprechenden
  Ausbau  und  die  Unterhaltung  des  Leinpfades  durch  den  Staat  dulden.  Die
Anlieger  an  natürlichen  Wasserläufen  erster  Ordnung  müssen  das  Landen  und  Befestigen  von
Schiffen  und  Flößen  gestatten.  Dieselbe  Verpflichtung  besteht  —  jedoch  nur  in  Notfällen  —  an
privaten  Ein-  und  Ausladestellen.  In  Notfällen  müssen  Anlieger  auch  das  zeitweilige  Aussetzen
der  Ladung,  des  Schiffes  oder  des  Floßes  dulden  (§  28).  Das  Gesetz  sieht  in  §  30  eine  Schadensersatzpflicht
  des  Schiffseigners  oder  Floßeigentümers  für  den  durch  bestimmungswidrige  Benutzung
  des  Leinpfades  oder  durch  das  Landen,  Befestigen  und  Aussetzen  entstehenden  Schaden
vor.  Der  Schadensersatzanspruch  verjährt  in  einem  Jahre.

Die  Unterhaltung  der  Wasserläufe  und  ihrer  Ufer  ist  im  neuen  Gesetz  (Erster  Abschnitt,
4.  Titel)  so  geregelt,  daß  bei  Wasserläufen  erster  Ordnung  die  Unterhaltungspflicht  ohne  Rücksicht
  auf  die  Eigentumsverhältnisse  dem  Staate  auferlegt  ist.  Sie  umfaßt  die  Erhaltung  der
Schiffbarkeit  in  dem  dem  öffentlichen  Schiffsverkehr  dienenden  Fahrwasser  (§5  114,  115).  Der
Ausbau  der  Wasserläufe  aus  Gründen  des  öffentlichen  Wohls  ist  im  5.  Titel  des  gleichen  Abschnitts
  behandelt.  Er  ist  nur  für  natürliche  Wasserläufe  erster  und  zweiter  Ordnung  vorgesehen
(s.  aber  §  175).  Wichtig  sind  dabei  namentlich  aus  den  Vorschriften  über  den  Ausbau  selbst  die
über  das  Verhältnis  der  Ausbauberechtigten  (§  155)  zu  den  Beteiligten  (§§  156—162)  und  über
das  Verfahren  (§&  163—170).

Wasserpolizeibehörden  sind  für  Wasserläufe  erster  Ordnung  grundsätzlich  die  Regierungspräsidenten
  (§  342  (1)  T.  1).  Für  die  fünf  großen  Ströme  Rhein,  Weser,  Elbe,  Oder,  Weichsel
aber  sind  die  den  Oberpräsidenten  unterstehenden  besonderen  Strombauverwaltungen  beibehalten
§  343  (1|  Z.  1).

8.  Der  Verbesserung  der  Wasserverkehrsverhältnisse  dient  namentlich  das  Gesetz  vom
1.  April  1905  (GS.  S.  179)  betreffend  die  Herstellung  und  den  Ausbau  von  Wasserstraßen,
sogenanntes  Wasserstraßengesetz,  durch  welches  im  ganzen  334  575  000  Mk.  für  die  preußische
Monarchie  zu  einer  großzügigen  Gestaltung  der  Schiffahrtskanäle  bereitgestellt  werden;  auf
seinem  §  18  beruht  das  Preuß.  Gesetz  betr.  das  Schleppmonopol  auf  dem  Rhein-Weser-Kanal
und  dem  Lippekanal  vom  30.  April  1913  (GS.  S.  217).

1  Die  letzte  umfassendere  Regelung  des  Wasserrechts  in  Preußen  enthält  das  ALR.,  namentlich
Teil  I,  Titel  8:  35  96—117,  128—132;  Titel  9:  s§  223—274,  Teil  II  Titel  14  fF  21,  Titel  15
"16  38—49,  55—72,  79  und  229—246.  Dazu  kommen  die  Bestimmungen  im  Rheinischen  Bürgerichen
  Gesetzbuch,  namentlich  die  Artikel  538,  556—563,  640—643,  645,  650  und  714.

*  Vgl.  die  Verfügung  des  Ministers  für  Landwirtschaft  betr.  Wassergeset  (Aufstellung  der
Verzeichnisse  der  Wassellaufe  zweiter  Ordnung)  vom  26.  April  1913  (LMBl.  161),  derzufolge  der
1.  April  1914  als  Zeitpunkt  des  Inkrafttretens  in  Aussicht  genommen  ist.