Aufschwung  des  Verkehrs.  465

Verkehre  zu  regen.  Bremen  und  Hamburg  besaßen  bereits  mehrere
Seedampfer.  Dann  wurde  auf  der  Ostsee  ein  regelmäßiger  Postdampfer—
dienst  eröffnet  und  nach  wiederholten  vergeblichen  Versuchen  auch  die  erste
deutsche  Flußdampfschifffahrt  auf  der  Oder  eingerichtet.  Zur  selben  Zeit
(1822)  sendete  eine  holländische  Gesellschaft  den  Dampfer  „der  Nieder—
länder“  zum  grenzenlosen  Erstaunen  der  Uferbewohner  nach  Köln  hinauf.
Drei  Jahre  später  trat  in  Köln  die  erste  deutsche  Rheinschifffahrtsgesell—
schaft  zusammen.  Ihre  drei  Dampfer  befuhren  den  Strom  von  Rotterdam
bis  Mainz,  bald  bis  nach  Mannheim,  und  beförderten  im  Jahre  1830
schon  an  53,000  Reisende.  Die  gesammte  Einnahme  belief  sich  auf  wenig
mehr  als  200,000  Thlr.,  doch  bereits  war  in  Ruhrort  eine  Dampfschiffswerft
  im  Bau,  die  Rheinschiffer  ahnten  schon  das  nahende  Verderben.
Wie  üppig  hatten  noch  zu  Anfang  des  Jahrhunderts  die  Rotterdamer
Beurtschiffer  tagelang  im  heiligen  Köln  geschlemmt,  wenn  ihre  schweren
Schiffe  nach  sechswöchentlicher  Fahrt,  von  zwanzig  Pferden  gezogen,  im
Hafen  angelangt  waren.  Damals  warf  der  Centner  Kaffee  1  Thaler
40  Stüber  Fracht  ab,  jetzt  fiel  die  Fracht  auf  75  Centimes;  unerbittlich
bewährte  sich  das  Naturgesetz  der  modernen  Volkswirthschaft,  das  den
Handel  zwingt,  kleinen  Gewinn  durch  raschen  Umsatz  zu  mehren.

Noch  größere  Umwälzungen  waren  im  Anzuge.  Im  Jahre  1825  wurde
die  erste  Locomotiv-Eisenbahn  Europas,  die  kleine  Strecke  von  Stockton  nach
Darlington  eröffnet,  und  da  und  dort  wagte  schon  ein  Vorwitziger  die
Frage,  ob  nicht  auch  Deutschland  sich  die  neue  Erfindung  zu  nutze  machen
solle;  denn  trotz  allen  Verbesserungen  der  jüngsten  Jahre  genügten  die
vorhandenen  Verkehrswege  längst  nicht  mehr,  bei  Gleiwitz  im  oberschlesischen
Bergwerksbezirke  lagen  hunderttausende  von  Centnern  Steinkohlen  oft
ein  halbes  Jahr  hindurch  müßig  in  den  Kanalschiffen,  wenn  der  Wasserstand
  der  Oder  niedrig  war.  Indeß  solche  Stimmen  blieben  vereinzelt;
die  große  Mehrzahl  wollte  sich  in  den  alten  Gewohnheiten  nicht  stören
lassen,  die  Kaufherren  und  Fabrikanten  dachten  kaum  anders  als  die
kleinen  Krämer.  Als  in  Leipzig  1829  der  Plan  einer  Eisenbahn  nach  der
Unterelbe  zuerst  besprochen  wurde,  da  traten  die  Aeltesten  der  Magdeburger
Kaufmannschaft  zusammen  und  verwarfen  den  Plan  einstimmig,  weil  die
Bahn  nur  den  Eigenhandel  Magdeburgs  nach  Leipzig  locken  würde.  Unter
den  Wenigen,  welche  die  Macht  der  großen  Neuerung  ahnten,  war  auch
Motz.  Er  schlug  schon  im  Jahre  1828  dem  Könige  vor,  durch  eine  Eisenbahn
  von  Minden  nach  Lippstadt  die  Weser  mit  der  schiffbaren  Lippe  zu
verbinden  und  also  den  gesammten  Handelsverkehr  zwischen  Bremen  und
Süddeutschland  durch  preußisches  Gebiet  zu  leiten.“)

Gegen  das  Ende  der  zwanziger  Jahre  hatte  der  Landbau  die  verheerenden
  Wirkungen  der  großen  Krisis  leidlich  verwunden  und  ein  Jahr- 



*)  In  dem  oben  erwähnten  Hauptbericht  über  die  Finanzverwaltung  vom  Mai  1828.
v.  Treitschke,  Deutsche  Geschichte.  III.  30