Mecklenburgische  Adelsherrschaft.  573

hatte;  ohne  die  Ideale  seiner  Jugend  zu  verleugnen,  ergab  er  sich  doch  mit
einem  seufzenden  „Jeja“  in  Verhältnisse,  die  sich  so  leicht  nicht  ändern  ließen.

Was  vermochte  diese  bürgerliche  Geduld  gegen  den  dreist  zugreifenden
Muth  der  Junker,  die  noch  immer  nicht  anders  dachten  wie  jener  alte
Bülow,  dessen  Grab  in  Doberan  die  Iunschrift  trug:  „ik  bin  en  mecklenborgisch
  Edelmann,  wat  geit  di  Düwel  min  Supen  an?“  Rostock,  die  stolze
Greifenstadt,  die  noch  eigene  Münzen  schlug  und  das  Recht  der  Begnadigung
  übte,  ging  auf  den  Landtagen  meist  mit  dem  Adel  Hand  in  Hand,
weil  sie  also  ihre  eigenen  Privilegien  sicherte.  Auch  der  einflußreiche,
ungemein  tüchtige  Advocatenstand  fand  seine  Rechnung  bei  dem  Privilegienwust
  dieses  Streitländchens.  Denn  ganz  wie  einst  in  Polen  galt  hier
das  Sprichwort,  ein  Edelmann  ohne  Proceß  sei  wie  ein  Hund  ohne
Schwanz.  Ohne  einen  Rechtsbeistand  ließ  sich  kaum  das  kleinste  Geschäft
abschließen,  und  wie  viele  Sporteln  fielen  dann  noch  ab,  wenn  der  Advocat
zugleich  die  Patrimonialgerichtsbarkeit  seiner  adlichen  Clienten  besorgte.
Im  Jahre  1850  lebten  in  Mecklenburg-Schwerin  296  Advocaten;  je  1700
Menschen  etwa,  die  Säuglinge  mit  eingeschlossen,  mußten  einen  Rechtsanwalt
  auskömmlich  ernähren  —  eine  Ziffer,  die  auch  nur  im  Königreich
Sachsen  ihresgleichen  fand.

Mit  den  wirthschaftlichen  Kräften  des  Großgrundbesitzes  konnte  sich
das  Bürgerthum  auch  nicht  messen.  In  den  Landstädten  handtirte  der
Handwerker,  durch  Zunft=  und  Bannrechte  wohl  geschützt,  gemächlich  nach
der  Bäter  Weise.  Der  Fürstenhof,  das  Schwarze  Kloster  und  die  anderen
Prachtbauten  des  alten  Wismar  lagen  verwahrlost  in  verödeten  Gassen,
und  obwohl  Rostock  die  größte  Handelsflotte  der  Ostsee  besaß,  so  blieb
sein  deutsches  Handelsgebiet  doch  nur  klein,  da  die  Zölle  und  die  sprichwörtliche
  Erbärmlichkeit  der  Straßen  den  Verkehr  mit  dem  Binnenlande
erschwerten.  Ein  mecklenburgischer  Weg  war  nie  schrecklicher,  als  wenn
ihn  die  Nachbarn  auf  Befehl  der  ständischen  Behörden  soeben  „gebetert"
hatten.  Die  erste  Steinstraße,  ein  Stück  der  großen  Hamburg-Berliner
Chaussee,  wurde  erst  1826  durch  eine  englische  Gesellschaft  erbaut.  Also
von  ihrem  Hinterlande  fast  abgeschnitten  fühlten  sich  die  Rostocker  Rheder
ganz  als  hanseatische  Weltbürger  und  ließen  viele  ihre  Schiffe,  unter  der
Führung  der  wetterfesten  Capitäne  aus  dem  Fischlande,  jahrelang  zwischen
den  Häfen  Ostindiens  oder  Chinas  segeln.  Die  scemännische  Tüchtigkeit
des  Küstenvolks  bereicherte  wohl  einzelne  große  Firmen,  dem  Verkehre  des
Landes  brachte  sie  wenig  Vortheil.

Nicht  einmal  einer  überlegenen  Bildung  durfte  das  Bürgerthum
sich  rühmen.  Die  bürgerlichen  Ritter  wetteiferten  meist  mit  dem  Adel
in  plumpem  Uebermuth;  die  alten,  die  sich  gern  als  „Fetthämmel“  in
Rostock  zur  Ruhe  setzten,  blieben  jedem  neuen  Gedanken  unzugänglich,  nur
einzelne  der  jüngeren,  die  noch  nichts  galten,  waren  von  den  liberalen
Ideen  erfüllt.  Die  Landesuniversität  Rostock  hatte  von  jeher  unter  den