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8.  20.
Uebergang  der  Betriebsmittel  auf  Hauptbahnen.

Betriebsmittel,  welche  auf  Bahnen  übergehen,  für  welche  das  Bahnpolizei-Reglement  und  die  Signalordnung
  für  die  Eisenbahnen  Deutschlands  Geltung  haben,  müssen  den  für  diese  Bahnen  erlassenen  Vorschriften

entsprechen.

III.  Einrichtungen  und  Maßregeln  für  die  Handhabung  des  Betriebes.

S.  21.
Bahnbewachung.

Die  Bahnstrecke  ist  mindestens  einmal  an  jedem  Tage  zu  revidiren,  sofern  die  zulässige  Geschwindigkeit
  mehr  als  20  Kilometer  in  der  Stunde  beträgt.

An  Stellen,  deren  Befahrung  in  Rücksicht  auf  die  örtlichen  Verhältnisse  besondere  Vorsicht  erfordert,
insbesondere  auch  bei  frequenten  Niveauübergängen,  ist  bei  Anwendung  einer  Geschwindigkeit  von  mehr  als
15  Kilometer  in  der  Stunde  eine  Bewachung  der  Bahn  erforderlich.

Der  Barrièrendienst  kann  auch  weiblichen  Personen  anvertraut  werden.

Bei  der  Annäherung  eines  Zuges  oder  einer  einzeln  fahrenden  Lokomotive  an  einen  in  gleicher
Ebene  mit  der  Bahn  liegenden  Wegeübergang,  dessen  Bewachung  nicht  vorgeschrieben  ist,  hat  der  Lokomotiv-=führer
  das  Läutewerk  der  Lokomotive  in  Thätigkeit  zu  setzen  und  darin  bis  nach  Passiren  des  Wegeüberganges
zu  erhalten.

§.  22.
Rechtsfahren.
Auf  doppelgeleisigen  Strecken  der  freien  Bahn  müssen  die  Züge  in  der  Regel  das  in  ihrer  Fahrtrichtung
  rechts  liegende  Geleise  befahren.
8.  23.
Stärke  der  Züge.
Mehr  als  120  Wagenachsen  dürfen  in  keinem  Zuge  befördert  werden.

S.  24.
Vertheilung  der  Bremsen.

In  jedem  Zuge,  welcher  mit  Lokomotiven  bewegt  wird,  müssen  außer  den  Maschinen=  und  Tenderbremsen
  so  viele  kräftig  wirkende  Bremsvorrichtungen  angebracht  und  bedient  sein,  daß  durch  die  letzteren  bei
Neigungen  der  Bahn:

bis  einschließlich  ½/500  der  12.  Theil,

7  77  D!  5  300  ?„  10.  5%
«  »  /  200  %½  8.  »
»  »  100  ?„  7.  17
«  »  l-  60  "v  5.  /
»  »  40  „%  4.  3%

und  bei  stärkeren  Neigungen  die  Hälfte  der  Näderpaare  gebremst  werden  kann.

Erstreckt  sich  die  stärkste  Neigung  zwischen  zwei  Stationen  auf  eine  Bahnlänge  von  weniger  als
1000  Meter,  so  ist  für  die  Berechnung  der  Bremsenzahl  nicht  diese,  sondern  die  nächst  geringere  Neigung
der  Strecke  maßgebend.

Für  Züge  und  Wagen,  welche  auf  längeren  Strecken  ausschließlich  durch  die  Schwerkraft  oder  mit
Hülfe  stehender  Maschinen  sich  bewegen,  werden  die  erforderlichen  Sicherheitsvorschristen  von  der  Landes-Aufsichtsbehörde
  erl  assen.  Das  Gleiche  gilt  auch  für  Bahnen,  welche  nach  einem  außergewöhnlichen  System
gebaut  sind  und  gem  äß  desselben  betrieben  werden.

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