228 Das deutsche Reich und seine einzelnen Glieder. (Dez. 7.)
mit der Auswanderungsfrage und nicht mit der Anlegung von Ackerbaukolonien
beschäftige, sondern zunächst lediglich mit der Frage der Gründung
von Handelsfaktoreien an dazu geeigneten Orten und zwar womöglich mit
Deutschland eigenen, wofür er die Hilfe und den Schutz des Reichs vermitteln
werde. Zunächst könne es sich nur darum handeln, dem deutschen
Handel und der deutschen Export-Industrie neue Absatzwege zu erschließen;
später könne sich weiteres daran knüpfen; aber vorerst müsse der Kaufmann
der Pionier für den Ackerbauer sein. Darüber dürfe man sich nicht täuschen,
daß die Vereinigten Staaten von Nordamerika stets die Hauptmasse der
deutschen Auswanderung an sich ziehen würden. Miquel gibt, um alle Irrtümer
zu vermeiden, die formelle Erklärung ab, daß das Komité bisher
keine Verbindung mit der Reichsregierung habe, auch nicht aus Regierungskreisen
angeregt worden sei, auch nicht pekuniäre Hilfe des Reichs erwarte,
sondern nur eine solche Unterstützung, wie sie der Deutsche überall von seinem
mächtigen Reiche verlangen könne. Anneke bemerkt indeß dazu, mit bloßen
Privatmitteln lasse sich freilich sehr wenig machen; auf die Regierung müsse
gewirkt werden, und zwar durch die öffentliche Meinung, und Redner führt
zum Beweis, wie schwer die Regierung daran gehe, sein Projekt auf den
nordöstlichen Teil der Insel Borneo an; vor 3 Jahren hatte er die vollste
Aussicht, jenen 1.000 Quadratmeilen großen Teil zu erwerben, wenn die
Reichsregierung nur erkläre, es sei ihr genehm. Fürst Bismarck gab aber
eine solche Erklärung nicht ab, das Projekt zerschlug sich und heute haben
die Engländer die Landstrecke in Besitz genommen.
7. Dezember. (Bremen.) Nachdem die Einbeziehung Hamburgs
in die Zolleinheit des Reichs festgestellt und angebahnt ist,
tritt nun allmählich auch diejenige Bremens in der Frage der
Korrektion der Unterweser, welche dem Bundesrat zu weiterer Beschlußfassung
vorliegt und durch welche die Seeschiffe bis nach Bremen
hinauffahren können, näher.
Der große Plan der 1874 niedergesetzten technischen Reichskommission
zur Korrektion der unteren Weser, den der Bremer Oberbaudirektlor Franzius
ausgearbeitet hat, tritt jetzt mit Karten und Anschlägen in die Öffentlichkeit.
Er läuft darauf hinaus, den größeren Teil des jetzt bei Bremerhaven bleibenden
Seehandels von Bremen zur Stadt heraufzuziehen oder, was für
das Inland deutlicher spricht, das wohlfeil fahrende Seeschiff in der Mehrzahl
der Fälle um runde zehn Meilen weiter landeinwärts gelangen zu
lassen. Da gleichzeitig die Schiffahrt auf der oberen Weser durch Kanalisierung
der unteren Fulda bis Kassel verlängert werden soll, so handelt es
sich hier um ein den gesamten deutschen Westen interessierendes Werk. Es
würde auf dem Kontinent bisher einzig dastehen. Die Seine-Korrektion,
welche Rouen zu einer Art Seehafen gemacht hat, halten die deutschen Techniker
nicht für ganz gelungen. Ihre Vorbilder sind die Korrektionen des
Clyde bis Glasgow und des Tyne bis in das Kohlenbecken von Newcastle.
Wie dort, so soll nun für Bremen die Kraft der Meeresflut verwendet werden,
in das Fahrwasser des Stromes bis zu dem Punkte, aus welchen es vor
allem ankommt, auszutiefen und tief zu erhalten. Sie reicht heute schon
bis Bremen herauf, aber gebrochen durch zahllose Hindernisse in dem verwilderten
Strombett, darunter auch künstliche, wie die angelegten Buhnen
oder Schlengen, welche nur orts- und teilweise helfen, im Ganzen aber eher
schaden. Statt ihrer müssen, wo das Ufer nicht von Natur gut ist, künstliche
Ufer durch Parallelwerke oder Leitdämme angelegt, außerdem Spalt-
