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richten die Herren Geheimer Oberregierungsrat
Bormann und Geheimer Kommerzienrat Lenz
dem Kolonial-Wirtschaftlichen Komitee:
Togo. Auf der etwa 175 km langen Bahn-
strecke Lome-Atakpame sind die Projektierungs-
arbeiten in vollem Gange. Die Erdarbeiten sind
auf den ersten 6 km beendet; mit dem Vor-
strecken des Oberbaues wird in allernächster Zeit
begonnen. Der Verkehr auf der Lome-Palime--
Eisenbahn hat einen erfreulichen Aufschwung ge-
nommen.
Kamerun. Auf der Nordlinie Duala-
Manenguba-Gebirge ist das Gleis vorgestreckt
auf etwa 20 km; das Planum ist fertig bis
62 km und in Arbeit bis 91 km. Die Südlinie
Duala-Widimenge wird von einer großen An-
zahl von Vermessungsingenieuren untersucht. Für
die erste Teilstrecke (Duala-Edea) wird die Pro-
jektaufstellung beschleunigt, damit mit dem Bau
möglichst bald begonnen werden kann. "
Südwestafrika.DieStreckeLüderitz-
bucht-Keetmanshoop ist am 23. Juni d. Is.
in ihrer ganzen Länge dem Betriebe übergeben
worden. Auf der Strecke Seeheim-Kalkfontein
wurde zum gleichen Zeitpunkt der Bau in An—
griff genommen; derselbe ist bis heute derartig
gefördert, daß die Linie auf 20 km mit der End-
station Gawachab Anfang Oktober ebenfalls in
Betrieb genommen werden konnte.
Deutsch-Ostafrika. Der Bau der Ver-
längerungslinie der Usambarabahn Mombo-
Pangani (Buiko) wird etwa Mitte des Jahres
1909 vollendet sein. Zur Zeit liegt das Gleis
bis Mkumbara (rund 20 km). Die Bahnstrecke
Daressalam-Morogoro (209 km) wurde am
15. Oktober v. Is. dem öffentlichen Verkehr
übergeben. Seitdem verkehren auf derselben
wöchentlich 3 Züge in jeder Richtung.
Am 7. Mai d. Js. hat der Reichstag sich
mit dem Bau der Verlängerung der Dares-
salam-Morogoro-Bahn bis Tabora einverstanden
erklärt. Bald danach ist mit der Firma Holz=
mann & Ciec. in Frankfurt am Main ein Vertrag
über die Bauausführung abgeschlossen worden,
nach welchem die ganze 699 km lange Strecke
bis Tabora am 1. Juli 1914 betriebsfähig
fertiggestellt sein muß. Im Juli ist die Bau-
ausführung begonnen. Auf der rund 90 km
langen Teilstrecke sind 5000—6000 Arbeiter be-
schästigt und von diesen Arbeitern bis Ende
September 121 000 chm befördert bezw. in den
Bahnkörper eingebaut. Wenn nicht der Mangel
an Trinkwasser im mittleren Teile dieser Strecke
und Hochflut während der Regenzeit im Mkatta-
Tale die Bauausführung allzusehr behindern,
ist zu hoffen, daß die Gleisspitze gegen Ende
Februar 1909 bis Kilossa vorgeschoben werden
kann.
ostafrihanische Elisenbahngesellschaft.)
Im vierten Geschäftsjahr unserer Gesellschaft
wurden die Bauarbeiten so weit gefördert, daß
die ganze Strecke Daressalam — Morogoro
dem öffentlichen Verkehr übergeben werden konnte.
Die Züge verkehren einstweilen in jeder Richtung
dreimal wöchentlich.
Die Zahl der Stationen und Haltestellen
beträgt 12, nämlich: Kopfstation Daressalam kmo,
Endstation Morogoro km 208,711, Lokomotiv-
wechselstation Ngerengere km 149; 4 Zwischen-
stationen: Pugu km 21, Soga km 57, Ruvu-
km 84, Mikesse km 180; 5 Haltestellen: Mbaruku
km 14, Kisserawe km 27, Kifulu km 62, Kidu-
gallo km 138, Kingolwira km 200. Die Züge
halten demnach durchschnittlich alle 19 km.
Zum Hafen Daressalam führt eine ungefähr
1 km lange Verbindungsbahn.
In dem endgültigen Tarif, welcher mit Er-
öffnung der Gesamtstrecke in Kraft trat, sind die
Erfahrungen verwertet worden, welche mit den
provisorischen Tarifen während des Betriebes auf
den Anfangsstrecken gesammelt worden waren.
Die Sätze der Eingeborenen-Klasse wurden von
1½ auf 1 Heller pro Personen-Kilometer und
ungefähr im gleichen Verhältnis die des Viehtarifs
herabgesetzt.
Das Betriebspersonal ist entsprechend der
Betriebsausdehnung verstärkt und die Organisation
des Dienstbetriebes ausgebaut worden. Die Unter-
bringung des europäischen Personals bereitet ge-
wisse Schwierigkeiten, da die Diensträume nicht
ausreichen, Mietswohnungen in der Stadt Dares-
salam infolge des andauernden Europäerzustromes
nicht oder nur zu ungewöhnlich hohen Preisen zu
haben sind. Wir beabsichtigen, in der Nähe des
Bahnhofs Daressalam einige Beamtenwohnhäuser
zu errichten, die bei der leichten. Bauart, wie sie
in den Tropen angebracht ist, keinen allzugroßen
Kostenaufwand verursachen werden.
Die Betriebsergebnisse der dem öffentlichen
Verkehr erschlossenen Strecken haben sich seit Er-
öffnung der Bahn, wie folgt, gestellt:
*; Aus dem Vierten Geschäftsbericht.
