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Oberst  Cole,  die  Stadt  zu  stürmen.  Er  griff  gleichzeitig
  von  vier  Seiten  an,  und  nach  etwa
anderthalbstündigem,  vom  Feind  mit  großer  Bravour
  und  Hartnäckigkeit  geführten  Gefecht  trafen
die  Kolonnen  vor  dem  Gebäude  des  Emirs  zusammen.=
  Der  Emir  selbst  und  sein  Sohn  waren
im  Kampf  gefallen.  Oberst  Cole  schreibt  die  erstaunliche
  Tapferkeit  des  Feindes  hauptsächlich  dem
Umstande  zu,  daß  er  vorher  noch  nie  dem  Feuer
der  Magazingewehre  gegenüber  gestanden  hatte
und  seit  Generationen  von  seinen  Nachbarn  sehr
gefürchtet  war.  «
Während  des  Kampfes  waren  etwa  3000  bis
4000  wehrlose  Einwohner  zu  den  Engländern
übergegangen.  Es  trug  sehr  zur  Beruhigung
des  Landes  bei,  daß  diese  von  den  Engländern
gut  ausgenommen  wurden  und  nach  Eroberung  der
Stadt  wieder  ihre  Hütte  angewiesen  erhielten.

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Weitere  Gerüchte  von  einer  Bewegung  der
Senussi  im  Nordosten  Nigerias  —  es  hieß  sogar
ein  Senussenheer  marschiere  auf  Kanem  —  bestätigten
  sich  nicht.  Offenbar  hatte  das  starke
Truppenaufgebot,  das  die  Franzosen  an  der
Grenze  unterhielten,  die  Bewegung  nicht  zum
Ausbruch  kommen  lassen.

Die  Sisendahnen  In  der  portuglesischen  Kolon#e#
Mozambique.

Auf  der  Eisenbahnstrecke  von  Lourenco
Marques  bis  Ressano  Garcia,  der  Grenzstation
nach  Transvaal,  wurden  im  Jahre  1905  an
Gütern  549  964  Tonnen  befördert  (die  Tonne
zu  2000  engl.  Pfund  gerechnet).  Von  Januar
bis  Ende  September  1906  belief  sich  die  Anzahl
auf  409  003  Tonnen.  An  Reisenden  wurden  im
Jahre  1905  85  112  Personen  befördert  und  von
Januar  bis  September  1906  79  850  Personen.

In  der  Mitte  des  Jahres  1905  wurde  mit
dem  Bau  der  Swaziland-Bahn  begonnen.  Die
Linie  hat  bis  zur  Swaziland-Grenze  eine  Ausdehnung
  von  etwa  72  km.  Sie  wird,  wie  man
annehmen  darf,  auf  englischem  Gebiet  bis  nach
Johannesburg  fortgesetzt  werden.  Der  gerade
Lauf  der  Linie  wird  die  Verbindung  von  Lourengo
  Marques  nach  Johannesburg  zeitlich  auf
etwa  12  Stunden  ermäßigen.

Man  erwartet  wohl  mit  Recht  von  dieser
Linie  große  Vorteile  für  Lourenco  Marques.
Einmal  bedeutet  die  schnelle  Verbindung  mit  Johannesburg
  einen  weiteren  Vorzug  von  Lourenco
Marques  gegenüber  den  britischen  Hafenplätzen
Südafrikas.  Weiterhin  ist  aber  zu  hoffen,  daß
die  Linie  das  Swaziland  erschließt,  das  nach  An- 



sicht  von  Kennern  des  Landes  reiche  Mineral-=schätze
  bergen  soll.  Der  Abbau  dieser  Mineralien
wird  der  portugiesischen  Linie  wie  dem  Hafen
von  Lourenco  Marques  reichen  Verkehr  zuführen.

In  Voraussicht  hierfür  ist  die  Linie  dem  südafrikanischen
  Bahnsystem  angepaßt.  Die  Bahn
wird  ferner  so  gebaut  werden,  daß  die  schwersten
Lasten  darüber  befördert  werden  können.

twa  zwei  Drittel  der  Linie  sind  bis  jetzt
fertiggestellt  worden,  und  man  denkt  die  ganze
Strecke  Ende  des  Jahres  1907  dem  Verkehr  übergeben
  zu  können.  Abgesehen  von  der  etwa  914  m
langen  Brücke  über  den  Umbelusi-Fluß  wird  allerdings
  der  Bau  des  letzten  Drittels  der  Bahn  der
schwierigste  Teil  sein.  Er  erfordert  unter  anderm
den  Bau  von  zwei  Tunnels,  von  denen  der  eine
etwa  800  m  lang  sein  wird.

Die  Bahnstrecke  ist  zunächst  mit  leichterem
Schienenmaterial  belegt  worden.  Man  wird
dieses  Material  jetzt  durch  schwereres  ersetzen  und
die  bisher  benutzten  Schienen  für  den  Bau  einer
innerkolonialen  Bahn  von  Lourenco  Marques
nach  dem  Gazaland  benutzen.  Diese  Bahn,  die
zunächst  nur  bis  Maracuene  geführt  werden  kann,
hofft  man  später  über  Chai-Chai  bis  nach  Inhambane
  fortzusetzen.  Diese  Bahn  wird  wesentlich
  zur  wirtschaftlichen  Hebung  des  Gazalandes
beitragen.  Die  ganze  Strecke  bis  nach  Inhambane
würde  eine  Ausdehnung  von  350  km  haben.

Anläßlich  dieses  Bahnprojektes  mag  auch  noch
das  der  Selatibahn  Erwähnung  finden,  das
ebenfalls  für  die  Entwicklung  von  Lourenco
Marques  von  hoher  Bedeutung  werden  kann,
dessen  Ausführung  aber  in  den  Händen  der
Transvaal-Regierung  ruht.  Die  Selatibahn  soll
von  Komatipoort  an  der  portugiesisch-englischen
Bahn  bis  nach  den  Murchison-Goldfeldern  bei
Leydsdorp  geführt  werden.  Von  Komatipoort
aus  gerechnet,  sind  bereits  etwa  70  km  fertiggestellt
  worden,  die  Bahnstrecke  wird  aber  zur
Zeit  nicht  benutzt.  Es  ist  wohl  anzunehmen,  daß
die  Bahn,  die  den  Zoutpansberg-Distrikt  erschließen
wird,  fertiggestellt  wird,  sobald  sich  wieder  die
Geldverhältnisse  in  Transvaal  bessern.  Es  besteht
  dann  die  weitere  Absicht,  die  Bahn  von
Leydsdorp  über  Pietersburg,  Rhodes-Drift  bis
nach  Bulowayo  fortzusetzen.  Es  liegt  auf  der
Hand,  daß  Lourengo  Marques  von  dieser  Bahn
großen  Nutzen  ziehen  würde.  Die  Verlängerung
der  Bahn  bis  nach  Bulowayo  muß  aber  vorläufig
  noch  als  Zukunftsmusik  bezeichnet  werden.

An  tatsächlichen  Verbesserungen,  die  von  der
Eisenbahnverwaltung  ausgeführt  worden  sind,  ist,
abgesehen  von  dem  Bau  der  Swaziland-Bahn
und  sonstigen  Bauten,  noch  der  Ankauf  zahlreicher
Waggons  von  der  kapländischen  Eisenbahnverwaltung
  zu  erwähnen.  Auch  die  Einstellung  dieser