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Waggons  wird  wesentlich  zu  einer  noch  schnelleren
Güterbeförderung  beitragen.

(Nach  einem  Berichte  des  Kais.  Konsulats
in  Lourenco  Marques.)

 

Der  Hbafen  von  Lourenco  Marques.

Während  im  Jahre  1904  in  Lourengo  Marques
  nur  drei  größere  Dampfschiffe  gleichzeitig  am
Kai  anlegen  konnten,  ist  jetzt  der  Kai  auf  900  m
verlängert  worden,  so  daß  Platz  für  sieben  größere
Dampfer  und  zwei  oder  drei  kleinere  Fahrzeuge
vorhanden  ist.  Ferner  ist  am  östlichen  Ende  des
Kai  ein  Dock  zum  Löschen  und  Laden  von  Leichtern
angelegt  worden,  das  Platz  für  etwa  15  Leichter
gibt.  Eine  weitere  Verbesserung  ist  die  Vollendung
des  Passagierpiers,  der  90  m  lang  und  50  m
breit  und  mit  vier  Landungstreppen  versehen  ist.

Eisenbahnschienen  laufen  am  Kai  entlang,  so
daß  die  Passagier=  und  Güterzüge  unmittelbar
vor  den  Schiffen  anfahren  können.  Zum  Laden
und  Löschen  der  Güter  sind  vorhanden  vier
kemperlen  Transporters  mit  einer  Hebekraft  von

1¼  Tons,  ferner  ein  20  Tons-,  ein  10  Tons-,

ein  5  Tons=  und  drei  3  Tons-Krane.  Diese
Krane  werden  mit  Elektrizität  betrieben.  Man
rechnet,  daß  sie  täglich  etwa  2450  Tons  klöschen
können.  Für  das  Leichterdock  sind  außerdem
noch  Dampfkrane  mit  einer  Hebekraft  von  2½  Tons
vorhanden.

Ferner  werden  im  November  1907  sechs
Gangspills  (Capstans)  in  Betrieb  gesetzt  werden.
Sie  sollen  in  der  Hauptsache  dazu  dienen,  in
schnellerer  Weise  als  bisher  vollgeladene  Waggons
sort=  und  leere  Waggons  zum  Laden  heranzubringen.
  Auch  diese  Gangspills  werden  elektrisch
  berrieben  werden.  Die  elektrische  Anlage
ist  von  einer  deutschen  Firma  eingerichtet  worden.
#  Gangspills  selbst  hat  eine  englische  Firma
geliefe

“  der  Kaistraße  hat  man  sieben  große
Schuppen  mit  einem  Flächenraum  von  30  000  qm
errichtet.  Zwei  weitere  Schuppen  sind  im  Bau
begriffen.  Auch  hinter  dem  Leichterdock  befinden
sich  noch  zwei  kleinere  Schuppen,  einer  für  die
Güter  zum  Laden  und  der  andere  für  die  Güter
äum  Löschen  dienend.

Zur  Erleichterung  des  Verkehrs  sind  am  Kai
eine  Post-,  eine  Telegraphen=  und  eine  Telephonanstalt
  sowie  ein  Eisenbahnschalter  und  eine  Gepäckabfertigungsstelle
  errichtet  worden.

Die  sämtlichen  Hafenanlagen  sind  elektrisch
beleuchtet.  Bis  11  Uhr  nachts  können  daher  ankommende
  Schiffe  noch  am  Kai  anlegen.

Die  Wasserzufuhr  für  den  Hafen  erfolgt  von
den  Wasserwerken  am  Umbelusifluß,  die  gutes
Trinkwasser  liefern.  Die  Tonne  Wasser  kostet

 

2/2  sh.  Eine  größere  Anzahl  von  Wasserhydranten
  dient  zur  Sicherung  des  Hafens  bei
Feuersgefahr.

Als  Zeichen  für  die  Güte  der  Hafenanlagen
und  Eisenbahnverwaltung  kann  angeführt  werden,
daß  für  Johannesburg  bestimmte  Güter  in
manchen  Fällen  bereits  30  Stunden  nach  ihrem
Eintreffen  an  ihren  Bestimmungsort  gelangten.
Es  ist  hierbei  zu  berücksichtigen,  daß  von  dieser
Zeit  etwa  22  Stunden  auf  den  Schienenweg
nach  Johannesburg  entfallen.

Zum  Löschen  der  Segelschiffe,  die  Holz
bringen,  dient  in  der  Hauptsache  Matoll.  "E
Platz  liegt  am  Ende  der  Delagoabai,  wenige
englische  Meilen  den  Matollafluß  hinauf.  Von
der  Lingham  Timber  &  Trading  Co.  ist  hier  ein
Pier  errichtet  worden,  der  mit  Kranen  versehen
ist  und  von  dem  Eisenbahnschienen  in  einer  Länge
von  7  km  die  Güter  nach  der  Swaziland=  und
Transvaal-Eisenbahn  führen  können.  Das  Löschen
der  Güter  erfolgt  hier  durch  Leichter.

Zur  weiteren  Verbesserung  des  Hafens  trägt
man  sich  mit  vielerlei  Plänen.  In  erster  Linie
wird  beabsichtigt,  einen  5  Tons-Kran,  drei  2  bis
3  Tons-Krane  und  einen  schwimmenden  Kran
mit  einer  Hebekraft  von  50  bis  60  Tons  anzuschaffen.
  Die  ersten  vier  Krane  sollen  elektrisch
betrieben  werden.

Weiterhin  plant  man,  die  Einfahrt  zum  Hafen
so  zu  vertiefen,  daß  Schiffe  mit  27  Fuß  Tiefgang
auch  bei  niedrigstem  Wasserstand,  und  Schiffe  mit
32  Fuß  Tiesgang  fast  zu  jeder  Zeit  ungehindert
einlaufen  können.  Die  Fahrstraße  soll  am  Boden
eine  Breite  von  100  m  haben.  Man  rechnet,
daß  zu  der  beabsichtigten  Erweiterung  und  Vertiefung
  der  Fahrstraße  etwa  2  Millionen  Kubikmeter
  auszubaggern  sind.  Diese  Baggerarbeiten
werden  etwa  drei  Jahre  Zeit  in  Anspruch  nehmen.
Man  hofft,  daß  nach  Fertigstellung  dieser  Arbeiten
auch  die  englischen  Postdampfer  anlegen  werden.

Es  wird  weiterhin  geplant,  den  Kai  noch  um
1000  m  zu  verlängern,  um  dann  im  ganzen
15  großen  Dampfern  Platz  zum  Anlegen  geben
zu  können.  Während  der  jeetzt  bestehende  Kai  aus
Holz  errichtet  ist,  soll  die  Fortsetzung  massiv  gebaut
  werden.

Schließlich  will  man  noch  ein  Dock  zum
Reparieren  von  Schiffen  anlegen,  das  geräumig
genug  sein  soll,  um  einen  Dampfer  von  12  000
Tons  aufzunehmen,  und  Verbesserungen  treffen,
um  das  Laden  von  Kohlen  zu  erleichtern.

In  etwa  fünf  Jahren  hofft  man,  diese  Pläne
durchgeführt  zu  haben.

Um  weiterhin  den  Hafen  konkurrenzfähig  zu
erhalten.  hat  die  Regierung  die  Kaigebühren  von
2/4  auf  1/0  sh  herabgesetzt.

(Nach  einem  Berichte  des  Kaiserl-  Konsulats
in  Lourengo  Maraucs.)