Eisenbahn  und  Publikum.  19

material-Preisen  und  Lohnverhältnissen.  Nun  setzt  sich  aber  aus
der  Verzinsung  des  Anlagekapitals  und  den  Kosten  des  Betriebes  der
Kostenpreis  der  Transportleistung  zusammen,  und  es  ist  somit  die
wirthschaftlich  gerechtfertigte  Minimalgrenze  des  Kostenpreises  dieser
Leistung  gleichfalls  bei  den  einzelnen  Bahnen  verschieden.  Dass
dadurch  die  von  Manchen  aufgestellte  Forderung  nach  gleichen
Tarifen  für  alle  Bahnen  von  selbst  als  unzulässig  erscheint,  sei  hier
nur  nebenbei  berührt.

So  wie  nun  das  oben  skizzirte  subjektive  Element,  nämlich  die
Lage  des  Transportleisters,  auf  die  Bestimmung  des  Kostenpreises
der  Leistung  einwirkt,  so  ist  dasselbe  der  Fall  bei  dem  objektiven
Elemente,  d.  i.  bei  der  Beschaffenheit  des  zu  befördernden  Gutes.
Der  eine  Faktor  der  hier  in  Betracht  kommt,  ist  das  Gewicht  des
zu  transportirenden  Gegenstandes,  der  andere  sein  Umfang,  und  das
Verhältniss  des  Gewichtes  zum  Umfange  giebt  eben  in  Beziehung  auf
das  Frachtgut  die  Basis  zur  Berechnung  der  Verfrachtungskosten.
Während  nämlich  einerseits  die  Zugkraft  durch  das  Gewicht  in  höherem
  oder  geringerem  Maasse  in  Anspruch  genommen  wird,  füllt
das  Frachtgut  den  zur  Verfügung  stehenden  Raum  durch  seinen  Umfang
  aus;  nachdem  aber  dieser  Raum  durch  das  todte  Gewicht  der
Wagen  naturgemäss  begrenzt  ist,  so  muss  er  auch  bei  der  Kostenberechnung
  in  Anschlag  gebracht  werden,  und  es  wird  —  wenn  auch
die  Zugkraft  durch  das  Gewicht  nicht  vollständig  ausgenutzt  wird  —
einen  wesentlichen  Unterschied  machen,  ob  man  von  einem  Artikel
200  oder  20  Centner  auf  einen  Lastwagen  laden  kann.  Aber  auch,
wenn  man  nur  die  wirklich  in  Anspruch  genommene  Menge  von
Zugkraft  in  Rechnung  setzt,  bleibt  noch  ein  grosser  Unterschied.
Sei  das  Eigengewicht  des  Lastwagens  mit  100  Centner  angenommen;
die  hierfür  nothwendige  Zugkraft  muss  natürlich  von  dem  aufgeladenen
Gute  bezahlt  werden;  ladet  man  nun  200  Centner  auf,  so  müssen
diese  die  Zugkraft  für  300  Centner  bezahlen,  d.  h.  der  Transport
erfordert  für  einen  Centner  des  Gutes  eine  Zugkraft  für  einen  und
einen  halben  Centner;  tritt  aber  der  andere  Fall  ein,  dass  von  einem
Gute  vermöge  seines  im  Verhältnisse  zum  Gewicht  grossen  Volumens
nur  20  Centner  in  jenen  Wagen  geladen  werden  können,  so  ist  zum
Transporte  dieser  20  Centner  eine  Zugkraft  für  120  Centner  erforderlich
  —  es  braucht  also  ein  Centner  dieses  leichten  Gutes  eine
Zugkraft  für  sechs  Centner.  Diese  einfache  Berechnung  zeigt  also,  dass,
soferne  die  Selbstkosten  als  Grundlage  für  die  Aufstellung  des  Transportpreises

  genommen  werden,  nothwendiger  Weise  eine  Verschieden-2%