4. Kapitel. Die Aufgaben d. öffentl. Gewalt gegenüber den Eisenbahnen. 277
Die Beanspruchung des Eisenbahnnetzes für den Güterverkehr ist
biernacb sehr verschieden, was mit den wirtschaftlichen Verhältnissen
zusammenhängt. Deutschland gehört zu den Ländern mit besonders
dichtem Eisenbahngüterverkehr.
Im Personenverkehr liegen die einzelnen deutschen Gebiete weniger
weit auseinander.
1908 1695
1000 Personenkilometer
auf den preußisch-hess. Staatsbahınen 627,4 357,8
”„ » badischen „ 619,1 334,3
» „Sächsischen n 589,5 390,7
% _„ württemberg. n 71,1 277,7
» „ Reichseisenbahnen 544,3 267,8
»„ » bayerischen Staatsbahnen 365,3 206,9
» „n deutschen Privatbahnen 241,0 202,9
Preußen steht hier obenan.
Auf 1 km Betriebslänge kamen
An Belgiens Personenverkehrsdichte
reicht es freilich nicht heran. Auf 1 km Betriebslänge entfielen
1908
1895
1000 Personenkilometer
auf den belgischen Staatsbahnen 925,1 498,9
» „» deutschen Bahnen 948,8 315,4
n » Schweizer „ 451,1 249,4
» » hiederländ. Staatsbahnen 131,2 242.9
“ „ französischen Hauptbahnen 399,0 294,0
»„ „ dänischen Staatsbahnen 388,1 212,0
»“ „Österreich. „ 360,0 219,3
„9 Ungar. „ 312,7 216,5
„» „ russischen „ 300,4 214,6
» » schwedischen „ 171,2 76,5
» » Bahnen der Ver. St. von Am. 130,1 68,6
» „ norwegischen Bahnen 110,2 91,6
Auch hier nimmt Deutschland eine hohe Stellung ein. Das kleine,
gewerblich so sehr betriebsame und überdies durch seine Seebäder
starken Personenverkehr anziehende Belgien ist aber selbst der hohen
deutschen Personenverkehrsdichte voraus.
4. Kapitel. Die Aufgaben der Öffentlichen Gewalt
gegenüber den Eisenbahnen.
$ 1. Die Betätigung der öffentlichen Gewult beim Eisenbuhnwesen.
Bereits im I. Abschnitt, Kapitel 4, ist des näheren dargelegt, wie
mannigfach der Anlaß zum Eingreifen der Öffentlichen Gewalt in das
Verkehrswesen ist. Für die Einzelheiten kann auf das dort angeführte
