Encyklopädie der Rechtswissenschaft in systematischer und alphabetischer Bearbeitung.: Rechtslexikon. Dritter Band. Erste Hälfte. Pachmann - Stöckhardt.

Bibliographic data

law_collection

Persistent identifier:: holtzendorff_encyclopaedie

Title:: Encyklopädie der Rechtswissenschaft in systematischer und alphabetischer Bearbeitung.

Document type:: law_collection

Collection:: deutschesreich

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Volume

Persistent identifier:: holtzendorff_encyclopaedie_0231

Title:: Rechtslexikon. Dritter Band. Erste Hälfte. Pachmann - Stöckhardt.

Editor:: Holtzendorff, Franz von

Volume count:: 2.3.1

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Duncker & Humblot

Document type:: Volume

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1881

Scope:: 806 Seiten

DDC Group:: Recht

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Index

Title:: Buchstabe S.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Index

Chapter

Title:: Seeversicherung.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

656 Seestraßenrecht — Seeversicherung. Seestraßenrecht (Rule of the road at sea, Thl. I. S. 546) bezeichnet den Inbegriff der internationalen Vorschriften, welche zur Verhütung von Schiffskolli- sionen gegeben sind. Die Aufstellung solcher Vorschriften ist durch die Thatsache veranlaßt, daß die Zahl der Seennfälle durch die Anwendung der Dampfkraft im Schiffsverkehr außerordentlich vermehrt worden ist. Vorangegangen ist in dieser Beziehung England. Man begann (und zwar seit dem Jahre 1846) mit der Auf- stellung gewisser Regeln über das Ausweichen, fügte dann solche über das Führen von Lichtern zur Nachtzeit und über die Anwendung von Nebelsignalen hinzu. Zu- nächst nur für Dampfschiffe berechnet, wurden diese Vorschriften später auch auf Segelschiffe ausgedehnt. Diese Bestimmungen, welche die meisten anderen Staaten adoptirt hatten, wurden in Folge eines Uebereinkommens zwischen England und Frankreich einer Revision unterworfen. Die hieraus hervorgegangenen Regeln über die Verhütung von Schiffskollisionen zur See sind gegen Ende des Jahres 1862 in Frankreich, Anfang des Jahres 1863 in England publizirt und in den folgenden Jahren auch von den übrigen Seestaaten angenommen worden, in Deutschland zuerst von den einzelnen Küstenstaaten, später auch von Reichswegen (kaiserl. Verordnung vom 23. Dez. 1871). In der jüngsten Zeit (1876 —1878) sind auf Anregung Frankreichs neue Vorschriften zwischen den Regierungen der seefahrenden Nationen vereinbart worden, und es sind dieselben für das Deutsche Reich mittels kaiserlicher Verordnung vom 7. Januar 1880 publizirt worden. Es wird in diesen Bestim- mungen den Schiffen (Dampfschiffen wie Segelschiffen) das Führen von Lichtern zur Nachtzeit vorgeschrieben, sowie das Geben von Signalen (mittels Dampfpfeife oder sonstigen Dampfsignalapparats — bei Dampfschiffen —, Nebelhorn, Glocke) bei Nebel, dickem Wetter oder Schneefall; ferner wird die Mäßigung der Geschwindig- keit bei solchem Wetter angeordnet; und endlich werden bestimmte Regeln über das Ausweichen der Schiffe (Steuerregeln) gegeben. Das Uebertreten dieser Anordnungen ist in Deutschland durch das RStrafGB. (§ 145) mit Kriminalstrafe bedroht. Esgb. u. Lit.: Kaiserl. Verordnung zur Verhütung des Zusammenstoßens der Schiffe auf See, v. 7. Jan. 1880, modif. durch die Verordnung betr. die Suspension des Art. 10 der cit. Verordnung v. 16. Febr. 1881. — Romberg, Das Straßenrecht auf See, Bremen 1870. — Lewis, Deutsches Seerecht, II. S. 88 ff. Lewis. Seeversicherung. Das bedeutende Risiko, unter welchem der Natur der Sache nach die Seeschiffahrt betrieben wird, hatte bereits im Alterthum und im Mittelalter zu Rechtseinrichtungen geführt, welche darauf abzielten, die durch See- sturm, Piraterie und sonstige Schiffsunfälle entstandenen Verluste auf mehrere Per- sonen, die sich an dem Ausgange des Seehandelsunternehmens direkt oder indirekt betheiligten, zu retribuiren und durch gemeinsames Tragen den Einzelnen weniger fühlbar zu machen. Wol im Anschlusse an derartige Einrichtungen entwickelte sich das S. wesen, und zwar zuerst nicht in der Form einer Versicherung gegen Prämie, sondern als Versicherung auf Gegenseitigkeit; das erste Gesetz, an welches man die Entstehung eines besonderen S.rechts anzureihen pflegt, ein Portugiesisches Gesetz aus der Zeit des Königs Ferdinand von Portugal (1367— 1383) enthält die Ge- nehmigung der Errichtung einer auf Gegenseitigkeit gegründeten Gesellschaft von Portu- giesischen Rhedern, welche sich die Entschädigung der sie treffenden Seeunfälle gegen- seitig zusicherten. Die ersten Spuren einer S. gegen Prämie finden sich in den Ordonnanzen von Barcelona (von 1435, 1436, 1458, 1461 und 1484), dem Haupt-Assekuranzplatze des gesammten damaligen Mittelmeerhandels. Bei den regen und allseitigen Beziehungen, welche von diesem Catalonischen Emporion aus unter- halten wurden, konnte nicht ausbleiben, daß das Barceloner S.recht, sei es auf dem Wege recipirender Gesetzgebung, sei es als Gewohnheitsrecht nicht blos in Italien, sondern auch weiterhin und namentlich in Flandern Eingang fand. In den Nieder- landen scheint sehr bald Brügge eine hervorragende Rolle auf dem Gebiete der S.

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