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I Nichtamtlicher Teil
Nachrichten aus den deutschen Schutzgebieten.
(Abdruck der Nachrichten vollständig oder teilwelse nur mit Quellenangabe gestattet.)
Deutsch-Ostafrika.
Eine englische Stlimme über den Krieg in Ostafrika.
Wir haben
„Deutschen Kolonialblattes““) die anerkennenden
Ausführungen eines neutralen Militärkritikers über
die Kämpfe unserer ostafrikanischen Schutztruppe
in der letzten Nummer des
gebracht. Nun liegt auch eine Außerung aus
England über die letzten Kämpfe in Ostafrika vor,
die mit der Anerkennung über die Leistungen
Lettow-Vorbecks nicht zurückhalten kann. Nachstehend
wird sie wiedergegeben, nicht etwa, weil
wir die Leistungen unserer Truppen nach dem
feindlichen Urteile bemessen wollen, sondern weil
England sonst überall und unter allen Umständen
deutsche Leistungen herabsetzt, auch da, wo wir
*) Vgl. S. 317 des Jahrg. 1917.
auf Anerkennung selbst vom Feinde hätten rechnen
können. Vor Lettow-Vorbecks Heldentum muß
sich selbst Englands Haß und Verkleinerungssucht
bengen. «
In der „Truth“ vom 5. Dezember heißt
es: Lettow-Vorbeck hat sich als ein glänzend
befähigter Befehlshaber erwiesen, der mehr als
drei Jahre gegen überlegene Kräfte gefochten hat
unter Bedingungen, die einem weniger entschlossenen
Führer völlig die Hände gebunden hätten.
Was sein Kriegsherr vor ein paar Monaten von
ihm sagte, war völlig wahr: „Niemals erwartete
die Welt, was. Ihre eiserne Willenskraft möglich
gemacht hal.“
Aus fremden Kolonien und Droduktionsgebieten.
Elsenbahnen in Französisch-Westafrika.
Ülher die Eisenbahnen in Französisch-Westafrika
enthalten Berichte des dentschen Konsulats in Monrovia
bssterende Angabon——
1. Senegal.
Die Neubaulinie Thids —Kayes.
e Mittel für die westliche Anfangsstrecke von
Thi id bie Kilometer 140 wurden aus der 100 Millionen-Franken-Anleihe
vom Jahre 1907 bestritten; auf der
Teilstrecke Thibs—Diurbel, 79 km., wurde der Betrieb
gusangs 1909 eröffnet. Degember 1910 konnte die
55 km lange Strecke Diurbel— Guinguinéo dem Betriebe
übergeben werden. 3½ Laufe des dahres 1911
Millionen-Fran
drang der Betrieb bis Kaffrine, Kilometer 183, vor,
am 8. März 1912 bis Kilometer 233 und am Ende
des Jahres bis Kilometer 2607. Am 14. April 1914
wurde bis Kussanar, Kilometer 340, am 17. Februar
1915 bis Sinthin-Maleme, Kilomcter 366, und Tambakunda,
Kilometer 394, eröffnet. Die sheiterfiihrung
der Bahn nach Osten wird aus den Mitteln der 167=ken-Anleihe
von 1913 bestritten, und zu
hres 1916 war bdie Vollendung weiterer
m vorgesehen, während in demselben Jahre noch
4% gn anleenirt werden sollte
ehend die feiribergebaie der Weststrecke
e inn des J
in deno eben 1910 bis 1
in Franken #eriebs-beförderte
Betriebb. Bertriebs- -.- Zahl -- «--«
Überschn Reisende Gütertonnen
Einnahme Ausgabe somn 5% r
1910 102 4 25 59092 1815 oo,ls 130 025 78282
1911 1222235 832 680 76 555 68,0 100 638 73 530
1912 1 188 60. 1 135 922 52 682 95,5 102 163 67577
1913 1 481 730 448 147 383 583 98,0 249 798 76 464
1914 .. 1 820 091 1 2601 179 880 90,0 275 995 103 638
Der Rückgang der Einnahmen im Jahre 1912 be- Auf der von Kayes aus in westlicher Richtung
ruhte auf einer schlechten Ernte in Erdnüssen. — Zurvorgetriebenen Oststrecke sind 14 km von Kayes bis
Bahnverwaltung gehört noch eine 22 km lange Stichbahn
von Guinguinéo nach Kaolack, die seit Jannar
1912 im Betriebe steht.
Ambidêdi seit 1010 im Betriebe. Die Betriebsergebnisse
dieser zur Zeit noch recht verkehrsschwachen Strecke
für die Jahre 1910 bis 1914 stellen sich, wie folgt:
