338 4. Abschnitt. Marokko und Balkan als Angelpunkte der Einkreisung. 1908—1914.
Mängeln und Schwächen in seiner Durchführung war groß und auf lange
Sicht. Sein Symbol war der Plan der vielgenannten Bagdadbahn,
einer Bahnverbindung zwischen Konstantinopel und dem Persischen Golf
durch Kleinasien und Mesopotamien hindurch. Die Voraussetzung für
Erfolg und Wirkungen der Ausführung dieses Planes war, von deutscher
Seite betrachtet, die Freiheit und Sicherheit der Berbindung Berlin—
Wien—Konstantinopel, also die freie Bahn durch die Balkanhalbinsel.
Diese Frage wurde durch die Balkankriege von 1912/15 akut.
Der Gedanke einer Landverbindung zwischen dem östlichen Mittelmeere
und dem Persischen Golf tauchte bereits im ersten Orittel des vergangenen
Jahrhunderts auf, nämlich in Gestalt des Planes einer großen
Heerstraße. Nach Erfindung der Eisenbahn erschien er in dieser neuen
Form und verschwand seitdem nicht mehr, kam auch nicht mehr zur Rube.
Zn den siebziger Zahren des vorigen Jahrhunderts versuchte ein englischer
Unternehmer die Erlaubnis zum Bau einer Eisenbahn auf einer Strecke
zu erhalten, die von dem kleinasiatischen Hafen Alexandrette nach Bagdad
gehen sollte. Aus dem Plane wurde aber ebensowenig etwas, wie aus späteren
Projekten, die entweder Teile oder die ganze Strecke betrafen. Ourch---weg
beruhten diese Pläne auf dem Gedanken: das ZInnere der asiatischen
Türkei durch eine Bahn dem großbritannischen Handel zu erschließen
und dem großbritannischen Einflusse dienstbar zu machen, welche in einen
von England beberrschten Hafen des Mittelländischen Meeres mündete.
Der Hafen von Alexandrette z. B. wird von der England gehörigen Znsel
Cppern beherrscht. Hier schon lag ein grundsätzlicher Unterschied zwischen
den deutschen und den großbritannischen Bahnplänen: die großbritannischen
woliten den Anfangspunkt der Bahn an das Mittelmeer legen,
der deutsche Plan ließ die Bahn von Konstantinopel, der Hauptstadt des
Reiches, ausgehen. Eine solche Bahn mußte zum Rückgrate des Reiches
werden, jede andere auf seine Schwächung und Zersplitterung arbeiten.
Das war der eine Grund, weshalb Abdul Hamid, abgesehen von der schwierigen
Finanzierungofrage, alle Bahnpläne abgelehnt hatte. Ihm war
klar, daß eine von England gebaute Bagdadbahn, einerlei, ob sie von
Alexandrette oder von Konstantinopel ausging, den Berlust der Zntegrität
der Türkei und der Souveränität des Sultans nach sich ziehen müsse.
Solche Besorgnisse konnte Abdul Hamid binsichtlich Deutschlands auch
bei einer unfreundschaftlichen deutschen Politik schon deshalb nicht hegen,
weil das Deutsche Reich weder zu Lande an die Türkei grenzte, wie
Rußland, noch zur See die Herrschaft besaß, also einem unbedingt überlegenen
Widerstande der anderen großen Land- und Seemächte begegnet
wäre. In dieser tatsächlichen und unabänderlichen Lage der Berbältnisse
bestand mithin eine unbedingte Garantie dafür, daß die Aus-
