356

die  Lothrichtung  vermittelst  eines  auf  der  Drehaxe  des  letzteren  befestigten,  den  Bewegungen
desselben  folgenden  Zeigers  an  einem  mit  fortlaufenden  Gewichtsangaben  versehenen  Gradbogen
  dadurch  ablesbar  gemacht  werden,  daß  der  Zeiger  bei  derjenigen  Gewichtsangabe  sich
einstellt,  welche  dem  jedesmaligen  Gewichtswerthe  der  Belastung  entspricht.

Die  Besonderheiten  dieses  Constructionssystems  im  Vergleich  mit  dem  a.  a.  O.  beschriebenen
  bestehen  darin,  daß  die  in  dem  letzteren  durch  die  Bewegung  des  Zeigerwerkes
vermittelst  Zahnstange  und  Getriebe  unvermeidlich  eintretenden  Widerstände  hier  vermindert
sind,  wogegen  allerdings  von  dem  in  unmittelbarer  Verbindung  mit  dem  Hauptwinkelhebel
der  Waage  stehenden  Zeiger  falls  eine  hinreichende  Genauigkeit  der  Ablesung  des  bei  dieser
Construction  nicht  in  gleichmäßigen  Eintheilungen  herstellbaren  Gradbogens  erreicht  werden
soll,  eine  sehr  starke  Winkelbewegung  verlangt  wird,  welche  namentlich  mit  Rücksicht  auf
mögliche  Veränderlichkeit  der  Lage  des  Drehungsmittelpunktes  der  Zeiger=  beziehungsweise
Hauptwinkelhebelare  gegen  den  Mittelpunkt  des  Gradbogens  eben  an  der  Grenze  des  noch
Zulässigen  sich  befindet.

Die  Zulassung  ist  indessen  erfolgt,  da  die  vorstehend  erörterte  Construction  bei  näherer
Prüfung  Leistungen  nachgewiesen  hat,  welche  denen  des  a.  a.  O.  zugelassenen  Constructionssystems
  mindestens  gleichkommen.

Auf  das  hiemit  im  Allgemeinen  beschriebene  Constructionssystem  der  Neigungswaagen
für  Abwägen  von  Eisenbahn-Passagiergepäck  finden  alle  Bestimmungen  der  Ziffern  2—5
des  erwähnten  Erlasses  Anwendung  mit  Ausnahme  der  im  zweiten  Satze  des  Alinea  3  der
Ziffer  2  enthaltenen,  auf  die  Beseitigung  der  Wirkung  des  sogenannten  schädlichen  Raumes
zwischen  den  Zähnen  der  Zahnstange  und  des  Getriebes  am  Zeigerrade  bezüglichen  Specialbestimmung.


Zur  Instruction  vom  1.  Februar  1876.

An  Stelle  der  in  der  Instruction  vom  1.  Februar  1876  unter  XII,  12  Alinea  2
bezüglich  der  zweiten  Prüfung  der  trockenen  Gasmesser  getroffenen  Bestimmung  tritt  die
folgende:

Außerdem  sind  aber  die  trockenen  Gasmesser  noch  einer  zweiten  Prüfung  zu  unterwerfen,
bei  welcher  die  Luft  wesentlich  langsamer,  nämlich  höchstens  mit  der  Hälfte  der  bel  der
Hauptprüfung  angewandten  Geschwindigkeit  hindurchströmt.  Die  hiebei  durchgelassene  Lustmenge
  kann  geringer  sein,  als  die  bei  der  Hauptprüfung  verwendete,  sie  darf  aber  selbst