500  V.  6.  Wachstum  und  Siechtum  der  Volkswirtschaft.

soeben  erst  vollendeten  neuen  Steinstraße  täglich  vier  bis  sechs  Personen
in  dreizehn  Stunden,  und  die  schlichten  Leute  fragten  ganz  verwundert:
was  man  denn  noch  mehr  verlangen  könne?  —  als  in  beiden  Städten
Vereine  zur  Begründung  einer  Eisenbahn  zusammentraten.  Der  Plan
schien  anfangs  fast  aussichtslos;  die  Unternehmer  baten  sogar  den  Zaren
Nikolaus,  als  dieser  durch  Holstein  kam,  um  die  Zeichnung  einiger  Aktien,
damit  das  Werk  durch  den  Zauber  seines  mächtigen  Namens  gefördert
würde.  Im  Auftrage  der  Stadt  Kiel  ging  dann  Franz  Hegewisch  (1842)
nach  Kopenhagen  und  er  behandelte  seinen  Gönner,  den  gescheiten,  eitlen
König  Christian  VIII.  mit  ärztlicher  Klugheit;  er  legte  ihm  genaue  Rechnungen
  vor  und  dazu  den  Antrag,  daß  die  Bahn  den  Namen  „König
Christian  VIII.  Ostseebahn“  führen  solle.  *  Eine  solche  Lockung  wirkte
in  Kopenhagen  ebenso  unwiderstehlich  wie  in  Kassel.  Die  Bahn  wurde
genehmigt  und  schon  nach  zwei  Jahren  dem  Verkehr  übergeben.  Freilich
ahnte  der  König  nicht,  was  sich  seine  treuen  Holsten  bei  dem  Unternehmen
dachten;  er  zeigte  sich  sehr  aufgebracht,  als  Hegewisch  bald  nachher  auf
dem  Kieler  ärztetage  furchtlos  sagte,  dieser  Schienenweg  solle  das  ungeteilte
  Schleswig-Holstein  fest  mit  dem  deutschen  Vaterlande  verbinden.
Um  so  mehr  war  er  darauf  bedacht,  Lübeck  niederzuhalten,  die  alte  Feindin
Dänemarks,  die  jetzt  auch  mit  dem  aufstrebenden  Kiel  einen  scharfen  Konkurrenzkampf
  führte.  Weder  eine  Hamburg-Lübecker  Bahn,  noch  eine
Zweigbahn  zum  Anschluß  an  die  Berlin-Hamburger  Linie  wollte  er  der
verhaßten  Stadt  erlauben,  und  da  auch  Mecklenburg,  ängstlich  besorgt  um
seine  eigenen  Seeplätze  Wismar  und  Rostock,  einen  Schienenweg  nach
Schwerin  nicht  gestattete,  so  blieb  Lübeck,  allein  unter  den  Hansestädten,
noch  viele  Jahre  lang  ohne  Eisenbahnverbindung.

Bald  fühlten  die  Verwaltungen  selbst,  daß  die  naturwüchsige  Anarchie
dieser  kleinen  Linien  doch  einiger  Ordnung  bedurfte;  es  entstanden  vier
große  Eisenbahnverbände:  eine  norddeutsche  Gruppe  mit  Berlin,  eine  niederrheinische
  mit  Köln,  eine  südwestliche  mit  Frankfurt,  eine  bayrische  mit
Augsburg  als  Mittelpunkt.  Die  Verbände  verständigten  sich  über  einige  gemeinsame
  Betriebsgrundsätze,  vornehmlich  über  die  Warenbeförderung;
denn  man  begann  jetzt  schon  zu  begreifen,  daß  der  Güterverkehr  mehr  bedeutete
  als  der  Personenverkehr,  und  die  Tarifsätze  der  Eisenbahnen  für
viele  Gewerbszweige  wichtiger  waren  als  die  Schutzzölle.  Trotz  so  mancher
Mißgriffe  und  Torheiten  blieb  es  doch  ein  erhebendes  Schauspiel,  wie
tapfer  dies  Land  ohne  Hauptstadt  dem  zentralisierten,  reicheren  Frankreich
vorausschritt.  Was  auch  die  Welschen  prahlen  mochten,  die  Sonne  ging
über  Europa  noch  immer  nicht  im  Westen  auf.  Im  Volke  regte  sich  zwar
da  und  dort  ein  Widerstand.  Viele  bayrische  Städtchen  baten  ihren  König

 

*)  Hegewisch,  Entwurf  eines  königl.  Patents  über  die  König  Christian  VIII.  Ostseebahn.
  März  1842.