befindet,  daß  sie  heute  innerhalb  eines  gleichen
Zeitraums  schneller  vorwärts  schreitet  als  noch
vor  drei  bis  vier  Jahren.  Dementsprechend
nimmt  das  Postamt  an,  daß  sich  schon  nach  Ablauf
  von  etwa  zwei  Jahren  (spätestens  zu  Anfang
  1909)  die  Besetzung  der  Postagentur  in
Atakpame  mit  einem  europäischen  Beamten  als
erforderlich  erweisen  wird,  während  bei  der  Postagentur
  in  Agome-Palime  damit  bis  Mitte
1906  —  d.  i.  dreieinhalb  Jahre  nach  ihrer  Eröffnung
  —  gewartet  werden  konnte.

Wenn  es  nun  zulässig  ist  —  und  das  wird
im  allgemeinen  sicherlich  der  Fall  sein  —,  von
den  postalischen  auf  die  Gesamtverkehrsverhältnisse
  des  Schutzgebiets  und  im  besonderen
  auf  diejenigen  im  Lome=  und  im
Atakpame-Bezirk  zu  schließen,  dann  darf  auch  für
diese  künftig  eine  ungleich  schnellere  Entwicklung
  erwartet  werden.  Wer  hiermit  im
Zusammenhang  das  Bahnprojekt  Lome  —  Atakpame
  (und  weiterhin  Bassari  und  Banjeli)
betrachtet,  muß  demnach  notwendigerweise  zu  dem
Schlusse  gelangen,  daß  die  schleunigste  Inangriffnahme
  dieses  Bahnbaues  sowohl  vom  Standpunkt
des  Verkehrsbedürfnisses  wie  voraussichtlich  auch
von  dem  der  Rentabilität  aus  durchaus  notwendig
erscheint.

702

Deutsch-Jüdwestafrika.
Die  Bahn  Otavl—Grootfontein.

Über  den  Bahnbau  Otavi—Grootfontein
entnehmen  wir  einem  Schreiben  der  Bauleitung

180

 

*

aus  Grootfontein  vom  19.  November  1907  folgende
  Einzelheiten:

Die  Vermessung  der  Linie  begann  am  8.  Juni
1907  in  Otavi  und  wurde  mit  Ablauf  August  zu
Ende  geführt.  Die  Erdarbeiten  wurden  am  16.  Juli
in  Angriff  genommen.  Die  Zahl  der  Arbeiter,
die  anfänglich  nur  60  betrug,  stieg  mit  dem  Baufortgang
  bis  Ende  August  auf  annähernd  700
Farbige  (60  Hereros  und  Kaffern,  im  übrigen
Ovambos),  bis  Ende  Oktober  auf  etwa  800.
Versuche  der  Bauleitung,  die  Zahl  der  Arbeiter
auf  1000  zu  bringen,  waren  bisher  ohne  Erfolg.

Der  Unterbau  war  Ende  August  bis  Km.  15,
Ende  Oktober  bis  Km.  51  fertiggestellt.  Das  Vorstrecken
  des  Gleises  begann  am  15.  Oktober;
Ende  Oktober  waren  die  Schienen  bis  Km.  16
gelegt.  Zur  gleichen  Zeit  war  die  Telephonanlage
  bis  Km.  9  und  ebenso  bereits  ein  größerer
Teil  der  Gebäude  fertiggestellt.

Im  November  gerieten  die  Arbeiten  infolge
Entlaufens  von  etwa  200  Eingeborenen  ins
Stocken.  Da  die  Bauleitung  beabsichtigt,  die
Bahn  erst  mit  Fertigstellung  der  ganzen  Strecke
zu  eröffnen,  so  wird  mit  einem  geordneten  Betriebe
  vor  Ende  der  Regenzeit  (das  ist  Anfang
März  1908)  nicht  zu  rechnen  sein.

Die  Länge  der  Bahn  beträgt  91,3  Kilometer;
die  Maximalsteigung  in  der  Richtung  Otavi—
Grootfontein  1:67,  in  der  Richtung  Grootfontein
—Otavi  1:  100  mit  Ausnahme  einer  kurzen
Strecke  bei  Guchab,  die  gleichfalls  eine  Steigung
von  1:67  aufweist.

Oeutsch-Ostafrika.

Uversicht  über  dle  Bewegung  des  Hhandels  des  deutsch-oftofrikanischen  Schutzgeblets  über  die  Jollstellen
der  Kü##ste  im  I.  Viertel  des  Kalenderjahres  1907  im  Vergleich  mit  dem  Handel  im  gleichen  eltraum  des
Vorjahres.

 

Beuennung  der  Warengruppen

A.  Einfuhr.
und  der  Forstwirtschaft  sowie  der

  
   
   

und

der  Forstwirtschaft

und  Futtermittel

Summe  1

1  I  ½7  Im
Vierte  Viertel  se
1007  1900  Zunahmes  Abnahme

Wert  Mk.Wert  Mk.]Wert  Mk.  Wert  Mk- 



 

 

 

 

7190131480S  —
60  ö3t8  "  —
155  50!006  7r.  11218.
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roso  4  38  200