Lehrbuch des Deutschen Verwaltungsrechts.

Bibliographic data

Monograph

Persistent identifier:: loening_verwaltung_1884

Title:: Lehrbuch des Deutschen Verwaltungsrechts.

Author:: Loening, Edgar

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Breitkopf und Härtel

Document type:: Monograph

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1884

DDC Group:: Verwaltung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: Buch II. Thätigkeit der Verwaltung.

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Abschnitt IV. Der Staat und das wirthschaftliche Leben.

Document type:: Monograph

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Chapter

Title:: Kapitel VIII. Der öffentliche Verkehr.

Document type:: Monograph

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Chapter

Title:: III. Post und Telegraphie.

Document type:: Monograph

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Chapter

Title:: 3) § 157. Organisation der Post- und Telegraphenverwaltung.

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

618 II. Thätigkeit der Verwaltung. Die Mittel= und Unterbehörden sind wie in der Reichsverwaltung organisirt.) IV. Die Eisenbahnen.?) Eu158. Einleitung. I. Eisenbahnen sind Anstalten zur Beförderung von Personen und Gütern auf Schienenwagen vermittelst der Benutzung von Naturkräften.)) Sie unterscheiden sich von anderen Verkehrsanstalten wesentlich dadurch, daß in Folge der untrennbaren technischen Verbindung, welche bei ihnen zwischen Verkehrsweg, Verkehrswerkzeug und Bewegungskraft existirt, jede Eisen- bahnunternehmung eines besonderen, für sie hergerichteten Verkehrswegs bedarf, und daß die Verwaltung der Verkehrsanstalt mit der des Verkehrs- wegs verbunden sein muß. Daraus ergiebt sich, daß das öffentliche Recht der Eisenbahnen sich nicht allein bezieht auf die Errichtung und den Be- trieb der Verkehrsanstalt, sondern auch auf Herstellung und Unterhaltung des Verkehrswegs. II. Ein besonderes Eisenbahnrecht begann sich in Deutschland zu bilden, als die Errichtung von Dampfeisenbahnen in Angriff genommen ward.“)) Die meisten Staaten überließen zunächst den Bau und Betrieb von Eisenbahnen Aktiengesellschaften, denen mit der damals überall für Aktiengesellschaften erforderlichen staatlichen Genehmigung besondere Pflich- ten gegen den Staat auferlegt wurden. Gesetze waren nur nothwendig, um den Gesellschaften den Erwerb der zur Bahnanlage erforderlichen Grund- stücke im Wege der Zwangsenteignung zu ermöglichen.5) Nur in Preu- kolleg der landwirthschaftlichen Centralstelle (siehe oben S. 417.. Die Mitglieder bekleiden ihr Amt als Ehrenamt. Sie haben aus ihrer Mitte einen ständigen Ausschuß zu bestellen. 1) Bavern, V. v. 3. Nov. 1875; V. v. 5. Juli 1880. 2 Litteratur. Uber die Geschichte des Eisenbahnwesens und der Gesetzgebung: v. Reden, Die Eisenbahnen in Europa und Amerila (mit Supplementen! 1843—1846; Schmeidler. Ge- schichte des deutschen Eisenbahnwesens 1871; Stürmer, Geschichte der Eisenbahnentwicklung. 2 Bere 1872, 1876. — Rösler II, 431 u. ff.; v. Stein, Handbuch S. 402 u. ff.; Sax, die Verkehrsmittel in Volks= und Staatswirthschaft Bd. II, die Eisenbahnen 1879. — Beschorner, Das deutsche Eisenbahnrecht 1858; Koch. Deutschlands Eisenbahnen, Versuch einer systematischen Darstellung der Rechtsverhältnisse. 2 Bde 1860; G. Mever, VerwR. I, 492 u. f. 3) Nicht bloß die Dampfkraft, auch die Elektrizität, die Muskelkraft von Pferden u. s. w. kann hierzu benutzt werden. S. Entsch. des ROSG. XIX, 118; XXI, 237; Entsch. des Reichs G. in Civilsachen I. 247, II, 38. 4) Pferdebahnen existirten schon vor dem Jahre 1825; z. BV. in den Kohlengebieten der Ruhr und der Saar. Siehe Koch II, 5. 5) Es wurden deshalb entweder besondere Expropriationsgesetze für jede einzelne Eisenbahn- unternehmung gegeben — so in Sachsen. Ges. v. 3. Juli 1835 für die Eisenbahn von Leiyzig nach Dresden, das erst durch Ges. v. 21. Juli 1855 auf alle Eisenbahnen für anwenddar erklärt wurde — oder es wurden mit Rücksicht auf das hervorgetretene Bedürfnis allgemeine Enteignungs- gesetze erlassen.

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